Choisir son masque antibuée pour l’enduro

par JimMoisa | Jan 30, 2022 | Compétition, Guide d'achat, Randonnée enduro

Après des années de promesse des plus grands fabricants, vous êtes encore à la recherche de la perle rare. Vous en avez marre de ne plus rien y voir dans vos lunettes à chaque arrêt. Dès que l’effort augmente et que la vitesse baisse, vous n’y voyez plus clair dans votre masque. Vous avez arpenté tous les magasins, discuté sur des forums, écumé le web afin de trouver la solution pour ne plus transpirer dans votre masque. On vous propose aujourd’hui les 3 meilleures solutions, que nous avons testées, pour ne plus être gêné par la buée en tout-terrain.

Les meilleurs masques enduro selon votre budget

Sur le marché on trouve actuellement 3 systèmes similaires. Malgré tout, chacun à sa petite spécificité qui peut faire la différence selon les pilotes. Tous ces systèmes utilisent la même technique : faire circuler l’air entre le masque et la peau. Le but est d’évacuer votre transpiration avant qu’elle n’atteigne l’écran de votre masque. Allons voir ensemble, les meilleures solutions pour enfin y voir clair !

La Rolls Royce des masques antibuée pour moto : R-Flow

La marque R-flow a été créée par un enduriste pour les enduristes. Elle propose actuellement deux modèles :

R-flow MT 4, qui a aussi été connu à ses débuts sous la marque Dept 63. Ce masque est assez étroit. Du coup, le champ de vision n’est pas très large. Malgré ça, votre vision n’est pas gênée. Il dispose de 2 types de gâchettes sur les côtés. Elles ont été affinées avec le temps. Vous avez 3 positions, fermée, entre-ouverte, ouverte. Sur les 2 positions ouvertes, l’air circule bien et le masque n’est pas sensible à la buée.

L’écran est en Plexiglas semi-rigide. Il n’est pas facilement rayable. Il est fixé à la structure du masque par 4 petits taquets. Ces derniers ont tendance à se casser ou à être perdus avec le temps. Toutes les pièces peuvent être rachetées à l’unité pour un faible coût. Le masque est vendu moins de 100 € actuellement.

R-flow Next Gen. La crème de la crème de la marque. Ce masque est parfait. Un champ de vision large, un bandeau détachable, une mousse confortable et enfin un écran qui ne peut plus s’en aller ! Le paquet a été mis sur la deuxième génération de ces masques. Pour 129 € vous aurez un masque avec un écran qui s’ouvre sur 3 positions. es gâchettes sont encore plus fines que celles de l’ancienne génération de masques anti-buée, et grâce à ça l’ouverture fonctionne à merveille. Pour nous,le vrai point positif de ce nouveau masque, c’est l’écran qui ne peut plus se désolidariser du masque.

Pour résumer, les masque R-flow sont équipés de visières en plexiglas fixées sur des masques spécifiques. Ils laissent très bien circuler l’air. Si vous vous êtes mis bien chaud, vous pourrez éventuellement avoir un peu de buée. Mais celle-ci repartira aussi vite qu’elle est venue une fois que vous aurez ouvert en grand votre masque et roulé quelques mètres. Ce produit est de conception française, vous n’en trouverez pas à l’étranger.

L’écran qui s’adapte à votre masque : Airscreen

L’idée de son créateur est tout simplement géniale. Vous choisissez le masque de la marque qui vous plaît. Il imagine l’écran sur-mesure. Pour l’instant la production est limitée à certains masques, mais la liste ne fait que s’agrandir. À titre d’exemple on peut citer :

100 % Accuri, Racecraft, Strata, V1 et V2 ;
Kenny performance V2 ;
Leatt Velocity ;
Oakley Airbrake ;
Scott Fury, Prospect ;
Shot Iris, Assault ;
Fox Main, Airspace ;
Ethen 05.

L’idée est simple, on découpe au laser une fine feuille de plexi à la forme du masque souhaité. Dans un second temps, on trace une ouverture tenue par deux boutons en glissière. Les écrans se montent en parfait lieu et place de ceux d’origine.

Nous l’avons monté sur un Kenny Performance 2, c’est parfait. À l’utilisation, il faut noter que la fermeture est un peu plus délicate que sur le concept précédent (R-Flow). Aussi, on se doit de mentionner que les fermoirs sont positionnés sur l’écran. Ce qui veut dire qu’ils se trouvent ainsi dans votre champ de vision. Ils sont relativement petits, on s’y habitue donc très vite.

Vous ne trouverez rien de mieux à moins cher : 22 €. L’avantage, il vous reste du budget pour vous offrir un beau masque. On en trouve à tous les prix.Si vous cumulez l’achat de l’écran et celui du masque, en choisissant un modèle haut de gamme, vous arriverez rapidement au prix d’un R-Flow.

Attention aux petits malins qui achètent leurs masques en Chine. Récemment, on a vu des clients Airscreen se plaindre. Les écrans ne rentraient pas dans les masques. Ils avaient commandé des copies de grandes marques à bas prix …

Un point sympa à savoir : La totalité des fonds perçus sert à développer le moto-club OTT ! Faites-vous plaisir en faisant un beau geste.

Le gadget intéressant : Airflaps

Les Airflaps sont arrivés sur le marché bien avant les nouveaux masques. On en a vu quelques paires circuler il y a quelques années. Ils ont été conçus et développés par un ancien journaliste Moto Verte. Son invention se fixe sur le casque. Elle permet d’écarter son masque du casque quand on commence à transpirer. Un système de levier qui va de l’arrière vers l’avant, décolle le masque du visage et laisse entrer l’air. Ainsi la buée finit par disparaître. Le dispositif est moins performant que les nouveaux masques, mais reste intéressant. Le prix à débourser est d’environ 50 €. L’innovation était bonne, mais l’arrivée des masques R-flow et des écrans Airscreen lui donne un coup de vieux.

Fabriquer son masque antibuée soi-même

Les plus bricoleurs ou les vieux briscards diront qu’ils peuvent gérer eux-mêmes. Ils ne débourseront pas 100 € dans un masque spécifique. En bientôt 8 ans de rando, on en a vu et même essayé des trucs farfelus. Il faut reconnaître que certains fonctionnent de temps à autre. Voici les 2 meilleures solutions pour ne plus avoir de buée sans dépenser plus que le prix du masque :

Faire des petits trous sur le haut de l’écran à la perceuse ou dans la mousse au niveau du front. Vous laissez ainsi circuler l’air entre le masque et votre visage. Fallait y penser !
Rouler avec un masque à grille perforée. On a vu ça sur des courses tellement grasses que les masques étaient remplis de boue. En fait, c’est une technique utilisée en Paintball. Vous trouverez sur Internet des masques à grille microperforée. Cette solution protège vos yeux des gros impacts et vous empêche d’avoir de la buée. Cependant, vous serez gêné par la poussière quand il fait sec. La pluie vous empêchera d’y voir et vous fouettera le visage. Cette solution n’est valable que par temps gras, mais ensoleillé ! Pas souvent en Normandie, vous dites-vous ? Vous n’avez pas tort ! 😉

Le choix d’Enduro Normandie

On a choisi le luxe. Même s’il est plus cher le R-flow a retenu l’attention de toute l’équipe. Nous avons eu les deux. L’évolution est nette. Le tout nouveau modèle est vraiment top. On n’a jamais autant gardé nos masques sur le nez que depuis qu’on roule avec celui-ci. On ne peut que vous le recommander. Il vous tente ? Pas si facile à trouver, il faut contacter son concepteur directement via Facebook. Vous pouvez aussi passer commande en ligne sur quelques sites comme Atomic Moto.

Maintenant que vous allez piloter sans buée, c’est le moment de s’attaquer à de la rando technique. De la balade qui fait transpirer. Et si vous veniez nous rendre visite sur un de nos séjour les plus Hard ? Que ce soit en Normandie, en Creuse, en Auvergne ou en Roumanie, on a ce qu’il vous faut !

Transporter de l’outillage en Offroad

par JimMoisa | Déc 31, 2021 | Guide d'achat, Randonnée enduro

On a tous été déjà dû laisser des outils avant de partir en balade offroad. Le problème du poids et de l’encombrement nous fait renoncer à emporter tout ce que l’on voudrait. Et parfois, on le regrette. On fait le tour des meilleures façons d’emmener tous les outils nécessaires sans compromettre le confort du pilote.

Emmener le juste nombre d’outils

Les outils à emporter en rando

Quand on part en rando, on a envie que la rando se passe au top, même si on a tous un copain qui roule avec un vieux tréteau sur lequel il y a toujours de la mécanique à faire. Dans ce cas, il faut emmener la totalité de son atelier et le faire tenir dans un mouchoir de poche. Pas facile de choisir, pour ça reportez-vous à notre article sur les outils indispensables en rando et composez la trousse à outils parfaite pour des sorties sans galère.

Les outils à emporter en course

On compte sur vous pour avoir fait un bon check-up complet de la moto et de ce fait n’avoir aucune avarie en course. Si vous avez tout bien contrôlé et que vous êtes à jour dans vos entretiens, rien ne peut vous arriver.

Les problèmes qui surviennent en course sont souvent dus à une chute ou une mauvaise utilisation de la machine. Par exemple, vous êtes fatigué, vous êtes crispé sur vos commandes, vos doigts ne lâchent plus correctement le levier d’embrayage. C’est le début de la surchauffe de la boite et même du moteur !

En course, on peut prévoir de tomber, les seuls éléments exposés qu’il faut emporter sont des leviers et pédales de secours. Les outils pour démonter ces éléments suffiront.

Le reste de la mécanique se fera aux ravitos avec l’assistance.

Se débrouiller sans outils : tracter une moto !

Le meilleur ami de l’enduriste sans outils, c’est une bonne assistance ! Avoir quelqu’un à proximité pour venir chercher la moto. Personne à la maison pour venir vous chercher alors qu’une moto du groupe est en rade ? Cherchez bien dans les alentours, vous allez trouver de la ficelle à botte de foin. Elle vous permettra de rentrer une fois attachée à l’échappement du tracteur et à la tête de fourche du tracté. Pensez à doubler ou tripler son épaisseur pour qu’elle ne vous lâche pas en plein dépannage. Il faudra alors adopter une conduite souple, avec le véhicule de devant qui tire sans à-coups (à l’aide de l’embrayage) et en accélération constante. Dans le même temps, le pilote tracté devra gérer le freinage de l’attelage complet depuis l’arrière. L’objectif est de garder votre corde tendue quoi qu’il arrive. Dans ce cas, rien ne peut vous arriver. On peut aussi tracter depuis le cale-pied droit de la première moto, vers le cale-pied gauche de la seconde. Dans cette situation, le guidon est libre, mais la corde est proche de vos roues.

Chez Enduro Normandie, on a expérimenté les deux lors de nos randos. Pour nous, le mieux est de positionner la corde le plus éloigné possible de la roue avant du second véhicule.

Le problème du poids et d’encombrement des outils

Quand on emporte de l’outillage en enduro, on est confronté au problème du poids. Qu’il soit positionné dans nos poches, sur le dos ou dans une banane, on finit par être fatigué de le transporter. Pour limiter les problèmes liés au poids, il faut emporter le minimum d’outils et utiliser des outils de petite taille et multifonctions. La fameuse pince Leatherman ou encore les sets d’outils repliables seront vos meilleurs alliés pour gagner en poids.

Il vous faut des petits outils, repliables, qui ne prennent pas de place et qui se rangent facilement. Un dernier conseil avant de partir : des outils avec des embouts aimantés pourront vous aider à ne pas perdre vos vis dans la boue.

Les 3 façons de transporter vos outils en moto

Quand on pilote une moto en tout terrain, il n’y a pas 40 solutions pour transporter son outillage. On fait le tour des 3 solutions incontournables à moto :

Transporter des outils dans son sac à moto

Tous les pilotes qui roulent en enduro, que ce soit en rando ou en course, se baladent avec un sac à dos ou un camelbak. On a toujours un peu d’espace pour y glisser des outils. C’est la solution la plus simple pour transporter tous vos outils indispensables. Attention toutefois à les mettre dans des trousses ou des pochettes pour éviter qu’ils ne se promènent dans votre dos. Avec cette technique, gare à la chute sur le dos. Même avec une protection dorsale, vous n’êtes pas à l’abri d’un choc causé par vos outils.

Transporter des outils dans une sacoche banane

S’il reste bien un seul endroit où la banane est toujours à la mode, c’est au milieu des chemins ou en bord de spéciale. Elle sert à tout, on y met les outils, le portable, les barres de céréales. La marque Ogio propose une gamme de sacoches noires ou aux couleurs des motos du groupe KTM de très bonne facture. Elle dispose de nombreux compartiments dans lesquels on peut ranger ses outils selon leur taille ou leur utilité.

La sacoche banane est un des accessoires favoris des enduristes qui transportent du matériel. Attention toutefois, il faut bien la serrer, et elle peut avoir tendance à tomber sur vos hanches selon votre morphologie et l’état du terrain.

Transporter des outils sur la moto

Si vous n’avez pas envie de transporter les outils sur vous, mais que vous préférez les installer sur votre monture voici quelques astuces :

sous la selle, on arrive facilement à glisser des clés plates ou un outil multifonction repliable ;
dans la boite à air, selon les modèles, on peut placer une petite trousse à outils. Attention à la fixer avec un collier ou un élastique pour que vos outils ne viennent pas frotter contre le filtre à air ;
dans une sacoche vissée à un garde-boue, que ce soit à l’avant ou à l’arrière. Vous trouverez facilement chez Bihr ou sur internet des sacoches à visser sur vos garde-boues. Attention avec les vibrations et les chocs, elles ont tendance à s’arracher avec le temps.
dans une sacoche sanglée au réservoir. Enduristan propose le modèle Sanstorm dans différentes tailles. Ce modèle peut se sangler sur le réservoir de votre moto et ne se sent quasiment pas. Le poids est positionné au bon endroit. La sacoche est fine. On n’est pas du tout gêné dans le pilotage. Si vous optez pour une sacoche, c’est celle-ci qu’il vous faut.

Quand on part en rando ou en compétition, chacun des membres de l’équipe Enduro Normandie emporte le strict minimum en outillage et le répartit dans ses poches ou son camelbak. On n’oublie jamais de bien les fixer et de les ranger correctement pour qu’ils ne se baladent pas dans notre dos. Quoi qu’il en soit, quand vous partez en randonnée avec nous, vous ne risquez pas de tomber en rade au milieu d’un chemin sans solution.

Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

par JimMoisa | Déc 28, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique

Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

On a tous déjà vu ce petit carter gris au logo à l’araignée sur des motos magnifiques souvent suréquipées. Certains ont eu vent d’histoires dans les paddocks à propos d’un pilote qui aurait monté un embrayage automatique et qui aurait eu des problèmes. On entend toujours des histoires un peu farfelues autour de ce fabuleux produit qu’est l’embrayage automatique Rekluse. Démêlons ensemble ce qui appartient au discours authentique et ce qui fait vivre la légende.

La gamme des produits Rekluse

Rekluse est une marque américaine de pièces mécaniques spécialisées dans les systèmes d’embrayage. Ils proposent des produits pour les motos d’enduro et trail, mais pas seulement. Ils ont aussi développé des produits pour Harley-Davidson ou d’autres marques de routières. La distribution des pièces en France est assurée par l’importateur Softlan.

Les embrayages renforcés pour l’enduro

Rekluse a créé la gamme Torq Drive. Ce sont des kits d’embrayage renforcés qui limitent la surchauffe et proposent un meilleur passage du couple à la roue.

Le constructeur affirme que sa technologie fait tripler la durée de vie d’un embrayage par rapport à l’origine. On augmente le nombre de disques dans l’embrayage pour réduire l’effort dans le carter. ça se ressent aussi à la poignée.

On reconnaît rapidement un embrayage Rekluse une fois le carter déposé. La forme des disques de friction et le matériau utilisé sont différents des disques d’origine. Ils sont en acier et non en aluminium pour limiter la déformation et avoir une meilleure diffusion de la chaleur.

L’autre secret du Rekluse réside dans l’ajout d’encoches qui s’insèrent dans la cloche d’origine pour limiter la friction. Ainsi, on guide mieux les disques pour un fonctionnement le plus souple possible, avec moins de contraintes.

Si vous choisissez d’opter pour un embrayage renforcé de la marque, vous devrez changer le plateau de pression, les disques lisses et garnis, mais pas forcément la cloche.

Les embrayages automatiques Rekluse

C’est la véritable révolution du catalogue Rekluse. Le système est en constante amélioration depuis sa création dans les années 2000.

La gamme d’embrayage automatique Core EXP pour l’enduro se compose des éléments suivants :

un plateau de pression spécifique ;
un anneau à masselottes EXP ;
des disques lisses et garnis ;
un jeu de ressorts pour régler la pression
une rondelle d’ajustement (selon les modèles) ;
un joint torique.

Le frein arrière au guidon

Rekluse commercialise un système de frein arrière au guidon. Il s’agit d’un maître-cylindre et d’un levier qui viennent s’installer à gauche sur votre moto.

Puisque vous n’avez plus besoin de votre embrayage, vous pouvez l’installer en lieu et place de votre système d’origine. Vous pouvez également le doubler. Comme un véritable stunter, vous pouvez aussi le positionner en dessous de votre levier d’embrayage pour pouvoir continuer à utiliser les deux. Le nouveau levier est alors relié directement au maître-cylindre arrière par une durite hydraulique qui se positionne sur le couvercle de ce dernier. Dans cette configuration, l’utilisation du frein arrière est possible à la fois avec le levier du guidon et la pédale au pied.

Le frein arrière à l’avant est intéressant pour avoir un toucher plus précis qu’au pied et n’avoir à se concentrer que sur le poste de pilotage.

Fonctionnement de l’embrayage Rekluse

Contrairement aux embrayages conventionnels, la technologie Rekluse permet de désengager automatiquement l’embrayage dès que le régime moteur est au ralenti. L’anneau en tournant va écarter les masselottes, qui vont décoller l’embrayage et permettre de démarrer sous l’effet de la force centrifuge.

Concrètement, les masselottes présentent sur l’anneau EXP sont tournées soit vers l’intérieur soit vers l’extérieur. Plus le régime moteur augmente, plus les poids glissent vers l’extérieur pour faire accrocher l’embrayage. Au contraire, lorsque le moteur tourne moins vite, les poids glissent vers l’intérieur pour débrayer la moto.

Vous n’aurez donc plus besoin de vous servir du levier d’embrayage pour passer les vitesses et démarrer. Pour autant, ce n’est pas la peine de l’enlever. Grâce aux dernières innovations de la marque, vous pouvez continuer à vous en servir. Vous garder alors l’effet de « cirage » dont on peut avoir besoin pour cabrer ou mettre la moto dans les tours.

Dans les zones trialisantes la moto ne cale plus ! On n’a pas à s’occuper de la gestion de l’embrayage et on peut se concentrer sur les gaz.

Installer un embrayage Rekluse sur une moto enduro

L’installation des tout derniers kits Rekluse Core EXP est un véritable jeu d’enfant si on a quelques notions de base en mécanique. Voici un petit guide pratique en 5 étapes pour installer votre embrayage :

ouvrez votre carter embrayage, et enlever votre ancien système d’embrayage complet ;
installez la cloche d’embrayage ;
insérez les disques lisses et garnis ainsi que l’anneau Core EXP ;
choisissez la couleur de vos ressorts, pour ajuster la pression du plateau ;
vissez le plateau de pression ;
il ne vous reste plus qu’à installer le récepteur d’embrayage fourni dans le kit (uniquement pour les modèles hydrauliques) ;
réglez la garde à l’embrayage. Celle-ci doit être quasi nulle pour éviter une usure prématurée du kit sur les embrayages à câble.

Pensez à bien huiler vos disques au préalable avant tout montage d’embrayage. Vous empêchez ainsi une usure prématurée ou une déformation due à un manque de graissage.

Le petit conseil supplémentaire pour faciliter le réglage du Rekluse : utilisez une huile à l’indice de viscosité élevé et de bonne qualité. Vous pouvez, par exemple utiliser de l’huile Motul 300 V ou Putoline RS75.

L’utilisation de l’embrayage automatique Rekluse en Enduro

Les embrayages automatiques sont réputés pour avoir une latence à l’utilisation. On dit qu’ils ne sont pas adaptés au franchissement et aux zones hyper techniques. Ce temps-là est révolu. Le nouveau système (conçu en 2018) est bien plus réactif que les précédents. Il autorise les pilotes à piloter dans des pierriers techniques, ou des zones escarpées sans avoir à se soucier de l’embrayage. Vous pouvez ainsi vous concentrer sur les gaz, la position de votre corps et laisser le Rekluse gérer le couple qui passe au sol.

L’avis d’Enduro Normandie sur l’embrayage automatique Rekluse :

Top pour l’utilisation en rando technique ou non. Il limite la tension que l’on peut ressentir dans les bras après une sortie coriace. Le kit Rekluse permettra aux pilotes au bagage technique faible de suivre plus facilement les rouleurs chevronnés. Il vous empêchera de caler dans les grimpettes (jusqu’à une certaine limite) et vous aidera à gérer le couple.

Avec ce système vous n’aurez plus de frein moteur lorsque le régime sera faible. Attention alors dans les descentes et les épingles serrées. Vous aurez à vous servir beaucoup plus de vos freins.

En bref, les systèmes Rekluse ont largement leur place dans le cadre d’une pratique enduro. Ils se sont d’ailleurs taillés une vraie part de marché sur l’embrayage tout terrain en 20 ans. La large gamme des embrayages Rekluse se monte sur la majorité des modèles tout terrain trail et enduro.

Un kit complet Rekluse pour les motos du groupe KTM en 2022 coûte aux alentours de 1200 €. Les différences de prix entre les différents kits se font en fonction de la gamme choisie (automatique ou renforcée), ainsi qu’en fonction de la taille du kit (complet, semi-complet, à la pièce).

Vous avez monté un kit d’embrayage automatique Rekluse sur votre moto enduro ? Venez le roder sur les randonnées Enduro Normandie. Et si vous êtes tenté, mais que vous hésitez à le monter, venez nous en parler sur les réseaux sociaux. Enduro Normandie c’est aussi une communauté d’enduristes où vous pouvez trouver de bons conseils.

Comment choisir ses bibs mousse pour rouler en enduro ?

par JimMoisa | Déc 17, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

Les randonneurs comme les compétiteurs le savent, la crevaison c’est l’abandon. Rageant pour une erreur dont on n’est pas coupable. De la même façon, stopper la rando d’un groupe de potes complet parce qu’on roule en chambre à air,c’est une vraie tuile et certains pourraient ne pas vous le pardonner. Il existe pourtant une solution très simple pour ne plus jamais crever : les mousses pour pneus. On détaille ensemble les points forts et les points faibles de cette technologie révolutionnaire développée pour l’enduro.

Histoire du bib

Le premier bib mousse a été commercialisé par Michelin en 1983. C’est l’invention du premier pneu increvable ! Cette nouveauté de l’époque permet désormais aux pilotes de tout-terrain de ne plus risquer la crevaison !

Pourquoi rouler en bib ?

Les bib mousses sont plus légers que les chambres à air renforcées de 4 mm et sont increvables. Michelin estime la durée de vie de ses mousses à 6 mois pour une utilisation en rando enduro. Dans les faits, vous pouvez largement tenir un an, voire un an et demi selon votre fréquence de roulage. Grâce aux bibs, vous changerez uniquement vos pneus, fini les pincements de chambres. Fini aussi de démonter un pneu en bon état pour le remonter parce que la chambre est crevée.

L’équivalent de pression du pneu monté en mousse standard est de 0,9 bar lorsqu’il est neuf. La pression du bib diminue petit à petit pour ne quasiment plus amortir les chocs. Vous sentirez alors votre gripster taper, il sera grand temps de les changer.

C’est un élément indispensable de la préparation de la moto pour une course d’enduro.

Le prix des mousses enduro

On est souvent réticent à acheter des bibs mousses à cause de leur prix. Quand on additionne le prix des bibs et des pneus neufs, on comprend que nombre d’entre nous aient du mal à sauter le pas. Pourtant, il suffit de pincer des chambres à air 4 mm à chaque remontage pour comprendre que les mousses seront plus économiques dans le temps. On trouve des mousses selon les marques dans une fourchette de prix allant de 90 € à 120 €. Une chambre à air de 4 mm coûte entre 18€ et 25 €. Faites le calcul. De plus, la durée des bibs et la sécurité qu’ils apportent au roulage valent la peine de sauter le pas. Si vous êtes un rouleur occasionnel, l’affaire est rentable, car vous les changerez moins d’une fois par an.

Les différents types de bib : bien choisir ses mousses

Nous répertorions ici les différentes mousses que nous avons testées ou qui ont été utilisées par des clients réguliers lors de nos randos :

TechnoMousse : La mousse la plus abordable du marché. Fabriquée en Italie, elle est plus raide au départ que ses concurrentes et dure moins longtemps que des Michelin par exemple;
RiseMousse Climber : Une mousse avec des inserts de couleur démontable. Vous pouvez enlever certaines parties de cette mousse pour avoir plus ou moins de dureté ;Mefo mousse TCS : un bib et une chambre à la fois. Vous pouvez régler la pression de cette mousse en fonction de votre utilisation et de la taille de votre pneu. En effet, elle contient une chambre à air gonflable, enserrée dans une mousse traditionnelle ;
Michelin Bib mousse Désert, spécifiquement développé pour une utilisation à haute vitesse par de fortes températures. Ces mousses sont plus rigides et ne conviennent pas à une utilisation enduro. Si vous ne roulez pas dans le désert, tournez-vous vers les autres références du constructeur pour de la rando, c’est le top ;
X-grip, les mousses super soft qui n’ont pas besoin de rodage. La marque s’est fait connaître en proposant des mousses de plus faible densité, qui donne une sensation plus souple que la marque Michelin par exemple.

De nombreuses marques proposent maintenant des variantes de leur produit phare en version Soft. Vous pouvez ainsi rouler immédiatement à des pressions adéquates en course ou en rando. Attention cependant, plus vous choisirez une mousse molle, moins elle durera.

Les solutions alternatives

Vous n’êtes pas convaincu par l’utilité des mousses pour votre utilisation ? Des alternatives s’offrent à vous, en voici quelques-unes :

Chambre à air renforcée, doublée le système D des enduristes à l’ancienne. Cette technique consiste à couper une vieille chambre sur sa circonférence intérieure et de glisser une neuve dedans. Vous doublez ainsi l’épaisseur de caoutchouc. C’est difficile à monter, avec une tendance à glisser ou s’accrocher à chaque mouvement.

Bombe anticrevaison. Lors de nos randos enduro, on a souvent reçu des pilotes qui avaient des bombes. Autant vous dire que ça n’a jamais marché. Le pneu et la chambre sont en mouvement constant à des pressions différentes à cause des cassures du terrain. La mousse n’arrive pas à se fixer correctement sur les trous de la chambre et continue de se dégonfler.

Préventif Slime. C’est un préventif qui se glisse dans les systèmes tubeless ou à chambre. Il est autovulcanisant. Il est censé colmater les trous dès leur apparition. Un concessionnaire nous en a vendu, c’est la seule fois où on a crevé les 2 pneus le même jour (véridique ! Bien que ça n’ait pas de lien avec le produit, il n’a pas empêché la crevaison).
Système Tubliss, permet de rouler à des pressions très basses. Comme en trial, les pneus peuvent être gonflés à 300 grammes. Le système se compose d’une mini chambre à air qui étanchéifie le fond de jante. Vous aurez besoin de percer votre jante, puisque le système se compose de 2 valves, pour gonfler la chambre d’étanchéité et le pneu plus un gripster pour éviter qu’il tourne. Ce système est très abouti. Néanmoins, vous devrez surveiller constamment votre pression. Dans le temps, les pneus ont tendance à se dégonfler, mais vous pourrez toujours rentrer et ne déjanterez jamais.
Les Tire Balls, comme des balles de tennis gonflables ovales. C’est une invention américaine, de petites balles viennent se glisser une à une dans le pneu. Chaque balle se gonfle, ce qui fait qu’en cas de crevaison, une seule est percée. Vous pouvez ainsi continuer à rouler.

L’utilisation des bibs dans le temps

Couper/percer ses bibs

On rencontre des pilotes qui découpent leurs bibs à la perceuse avec un gros foret ou à la scie cloche. Vous obtenez ainsi une mousse plus molle, prête à utiliser en conditions extrêmes. Sans avoir à sortir l’artillerie lourde et mener une opération chirurgicale sur vos mousses, vous pouvez roder vos bibs pour qu’ils aient une pression plus proche de 0,7 bars le jour où vous faites de l’enduro extrême. Le meilleur moyen de roder ses bibs est de rouler avec sur un sol dur avec un pneu usé. De cette façon vous échauffez le bib avant une utilisation en course par exemple. Faites ça sur une centaine de kilomètres puis remontez le bib rodé dans un pneu neuf juste avant la course.

Prolonger la durée de vie des bibs

Commencez par utiliser le tube de gel toujours fourni avec le bib ! Le gel de montage permet de limiter l’échauffement entre la gomme du pneu et la mousse. Au bout d’un moment les mousses finiront malgré tout par s’aplatir ou baisser en pression. Ce sera le moment pour monter un pneu moins large ! Une fois la mousse usée, il suffit de la contraindre dans un pneu moins large pour augmenter sa durée de vie de quelques mois. Par exemple, si vous avez un bib usé pour un pneu de 140-80/18, vous pourrez le remonter dans un pneu de 120-80/18. Vous doublez quasiment la durée de vie de vos bibs de cette manière.

Comment monter un bib mousse

Monter une mousse dans un pneu enduro n’est pas si difficile qu’on le prétend. Il faut avoir un minimum d’outillage pour que l’opération se passe bien. L’utilisation d’une machine à pneu vous facilitera grandement la tâche. La référence en la matière est la Rabaconda. C’est ce que nous utilisons chez Enduro Normandie.

Les étapes pour le montage de bib mousse :

graisser la mousse avec du gel de montage et les lèvres du pneu (très important);
placer la mousse dans le pneu;
placer la première lèvre du pneu sous le gripster;
faire descendre sur la jante, le premier côté du pneu, à l’aide d’au moins 3 clés minute ;
en partant du gripster insérez la deuxième lèvre du pneu dans la jante;
lorsque vous êtes arrivé à l’opposé du gripster, il faut bien enfoncer le pneu dans la jante et garder suffisamment de marge pour la fin de l’opération.

En fin de montage, vous pouvez essayer d’injecter de l’air ou de frapper au maillet le pneu pour vous assurer de son bon placement. N’oubliez pas de resserrer votre gripster.

Au fait, vous avez vérifié le sens de roulage du pneu avant de le monter ? 😇

La règlementation sur l’utilisation des bibs mousses en enduro

Michelin rappelle sur ses emballages que les mousses ne sont pas autorisées pour un usage sur la route. Le fabricant nous indique aussi que les bibs ne sont pas prévus pour rouler à haute vitesse. Il est déconseillé de dépasser les 130 km/h pour maximiser la durée de vie des mousses.

Les carcasses des pneus sont différentes selon les fabricants, aussi chacun recommande d’utiliser la même marque de pneu que de mousse. En pratique, nous n’avons pas vu de différence de durée du bib quand nous respectons cette recommandation.

La durée de vie d’un bib mousse est de 18 mois, neuf en boîte selon les fabricants.

Sensations de roulage enduro avec un bib mousse

L’ensemble bib et pneu neuf, sur les premiers kilomètres, peut se révéler un peu dur. La carcasse un peu rigide avec un bib qui prend toute la place peut potentiellement provoquer une sensation de surgonflage. Rassurez-vous, après une ou deux sorties, tout est déjà bien assoupli.

Certains pilotes se plaignent d’une lourdeur à l’avant. On sent aussi lorsque le bib est mal monté un pneu arrière qui oscille. Effectivement, quand on roule en mousse on le sent un peu. Ces sensations arrivent surtout lorsque les mousses sont fatiguées ou mal montées. Ça se manifeste par des rebonds, on sent le gripster qui tape à chaque passage avec un bib arrière hors d’usage. À l’avant, on a l’impression que la jante frappe chaque obstacle sans amorti lorsque la mousse est en fin de vie. On perd l’adhérence plus facilement, la moto a tendance à « chasser ».

Dites-vous que si les tops pilotes gagnent avec ces équipements, vous serez capables de les appréhender en rando, pour profiter au maximum du moment et ne plus vous soucier de la crevaison. L’important est de surveiller l’usure du bib.

Si vous êtes un adepte des chambres, un dernier conseil : ne dégonflez jamais en dessous de 0,7 bars. En dessous de cette limite, vos pneus ont tendance à tourner sur la jante et peuvent provoquer un arrachement de valve, malgré le gripster.

La liste des équipements pour rouler en enduro l’hiver

par JimMoisa | Déc 14, 2021 | Guide d'achat, Randonnée enduro

L’hiver est là, le thermomètre a beau afficher des températures positives, le ressenti en moto est de -15 °C. 🥶Pourtant, si vous êtes de ceux qui aiment rouler l’hiver dans les chemins, tranquille sans promeneur, c’est la meilleure période. Personne nulle part, les chemins semblent ouverts uniquement pour les motards. Si la saison est propice à la liberté de roulage, elle est souvent moins clémente en termes de météo. Il pleut, il fait froid, et la motivation n’est pas forcément là. Chez Enduro Normandie, nous avons trouvé l’équipement idéal pour rouler l’hiver et nous vous le détaillons dans la suite de l’article.

Protéger ses mains l’hiver en moto enduro

Gants et sous gants

Les alpinistes multiplient les couches pour avoir chaud en montagne, c’est bien connu. En moto, pour avoir chaud aux mains avec un budget serré, il suffira d’investir dans une paire de sous gants et de porter votre paire de gants d’enduro habituelle. Attention toutefois, si vous êtes trop serré en doublant votre paire de gants, portez votre choix sur une paire de gants d’enduro d’une taille au-dessus.

Les gants néoprène

Il existe différentes marques de gant néoprène qui sont doublées et permettent de vous réchauffer les mains plus facilement que les gants de cross standards. On se sent vite gêné par ces équipements qui sont assez épais, surtout si vous choisissez les premiers prix. Pour nous, le meilleur modèle dans la gamme des gants néoprène reste le 100 pour cent. Le véritable avantage de ces gants c’est leur finesse. Ils ne protègent pas excellemment bien du froid seuls, mais sont parfaits avec des sous-gants.

Les gants chauffants

De nombreuses marques proposent des gants chauffants pour la moto de route. Si vous êtes adepte de ce genre de produits, choisissez toujours un modèle sur batterie le plus fin possible. N’oubliez pas qu’il est important d’avoir de bonnes sensations aux commandes pour rester réactif au guidon dans les chemins.

Gants mi-saison

Rouler avec des gants intersaison s’avère être une solution économique et durable. J’ai longtemps roulé en hiver avec des gants Alpinestars mi-saison. Ils sont assez fins, avec une doublure en coton et une paume en cuir. Ils permettent à la fois un toucher précis des commandes et une protection efficace contre le vent et la pluie.

La mauvaise idée des manchons de scooter

Vous utilisez des manchons sur votre moto de route ou votre scooter tous les jours pour aller au boulot. Vous vous êtes toujours dit, pourquoi pas l’adapter sur mon enduro…

Nous l’avons fait et c’était une mauvaise idée. Nous les avons démonté à la première occasion qui s’est présentée, pour 4 bonnes raisons :

les manchons vous empêchent d’avoir des protège-mains ;
les branches se prennent dedans et actionnent vos leviers ;
les mains sont prisonnières des manchons en cas de chute ;
les manchons s’abîment prématurément sous l’effet des ronces, des branches et des chutes.

Trouver une veste chaude pour l’enduro en hiver

En enduro, on a souvent froid. Au départ et sur les liaisons routières, mais dès qu’on se met à jardiner dans les sous-bois ou au fond d’un chemin technique, on attrape vite chaud. Il est important de pouvoir utiliser des équipements que l’on peut porter ou ranger selon la situation.

Avant de s’équiper d’une veste, il est bon de porter des sous-vêtements respirants. Un T-shirt à manche longue et un legging de course à pied ou de vélo feront très bien l’affaire. On fait le tour des 3 meilleures vestes qui tiennent chaud du marché :

le K-way c’est la solution technique lorsqu’il pleut. Les modèles vendus en concession sont souvent très fragiles, attention aux branches et aux ronces. Les frottements des lanières de votre sac à dos ou de votre banane peuvent aussi les user prématurément. Ils font transpirer certes, mais sont très efficaces lorsqu’il pleut. Ils vous réchaufferont les premiers kilomètres d’une rando ou d’une course par température négative. Il vous suffira ensuite de le glisser dans une de vos poches.
la veste d’enduro, le classique du randonneur. Veillez à choisir un modèle avec les manches amovibles pour une utilisation sur plusieurs saisons. Vous aurez alors un équipement qui pourra vous servir, sans les manches, les matins frais de printemps, par temps de fine pluie à l’automne et qui vous tiendra chaud une fois les manches remises l’hiver. Enlever les manches des manteaux d’enduro vous procure une meilleure facilité de mouvement sur votre moto.
la veste chauffante sans manches. Par exemple, le modèle Racer de la marque iWarm qui réchauffe votre corps sur 3 zones (buste, dos, épaules) est un excellent remède contre le froid. Ces vestes sont dotées d’une batterie qui permet de vous réchauffer pendant 7 heures en moyenne.

Rouler les pieds au sec en enduro

On a tous un copain qui se vante d’avoir des bottes étanches. Quand elles sont neuves oui, mais pour combien de temps ? Les bottes bien ajustées, les modèles un peu serrés sont efficaces contre l’intrusion de l’eau. Je fais référence ici aux Sidi ou Alpinestars tech 10 (celles avec les chaussons intégrés). Ce modèle de bottes couplé avec un pantalon d’enduro, qui vient la recouvrir et non rentrer dedans comme les pantalons de cross, se révèlera être une véritable barrière contre l’eau. De nombreux pilotes n’aiment pas rouler avec ce genre de pantalons amples, qui procure une sensation particulière entre le cadre et le pied.

Si vous êtes dans ce cas, il faut alors protéger l’intérieur de la botte. 3 options s’offrent à vous. Détaillons-les, de la plus économique à la plus sophistiquée :

les sacs poubelles : à usage unique, votre pied restera longtemps au sec. La technique n’est pas infaillible et ne sera pas la plus efficace dans le temps. Ce n’est pas non plus très agréable à porter.
les chaussons de plongée : on en trouve pour moins de 10 € sur de nombreux sites internet et dans les magasins de sports ou de marine. Vous pouvez choisir la taille. Votre pied sera mouillé, mais la fine couche d’eau qui le touche se réchauffera vite grâce à la chaleur du corps. Pensez à bien les laver et bien les sécher entre chaque utilisation pour éviter le bouillon de culture !
les chaussettes Husqvarna : il en existe sûrement d’autres marques, mais c’est le modèle que nous utilisons tous chez Enduro Normandie. On les trouve pour une cinquantaine d’euros dans le commerce. Elles sont en laine, doublées d’une fine couche de néoprène. De ce fait, elles sont chaudes et étanches. Le top pour une rando en Normandie en hiver lorsque les cours d’eau sont hauts.

Les accessoires pour avoir chaud en tout-terrain

Vous êtes du genre plus que frileux ? Vous possédez déjà toutes les protections contre le froid que nous vous avons listées précédemment, il vous en faut plus. Voici 3 équipements complémentaires pour ne pas vous transformer en glaçon sur votre moto l’hiver :

le tour de cou. C’est l’accessoire magique. Facile à porter, pratique à ranger, il vous réchauffe pour les passages de route, et en cas de vent. Une fois que vous êtes arrivé sur votre spot favori, il tiendra facilement dans votre poche.
la cagoule, comme pour les motos de route, elle maintient votre tête au chaud même par grand froid. J’ai opté pour une solution alternative. J’utilise un casque Bell, plus lourd que mon casque d’enduro habituel, mais avec plus de mousses et moins d’ouverture. Croyez-moi, on sent la différence.
le caleçon néoprène, pour ceux qui n’aiment pas voir leur intimité trempée à la suite d’un passage un peu fort dans une rivière ou une flaque. C’est le péché mignon d’Antoine Méo 😉

De nombreux équipements sont à votre disposition pour vous protéger contre les conditions climatiques hivernales. La meilleure si vous avez froid dans les chemins : c’est de nous rejoindre pour faire du technique. On vous donnera vite vos premières suées dans nos randos. On aura aussi le plaisir d’échanger sur nos méthodes respectives pour rouler au chaud en enduro !

Les équipements incontournables pour rouler de nuit en enduro

par JimMoisa | Déc 10, 2021 | Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

La randonnée enduro de jour, c’est formidable. L’enduro de nuit aussi ! 😄 Randonner en enduro de nuit peut vous apporter des sensations complètement inédites. Vous êtes tenté pour vous aventurer dans les chemins de nuit avec votre moto enduro ? Il faut se préparer un minimum pour que l’expérience soit agréable. Enduro Normandie vous présente les meilleurs éclairages pour les rando enduro nocturne pour y voir comme en plein jour !

Les éclairages en rando de nuit pour moto enduro

Pour y voir clair dans les chemins en rando enduro, il est évident que vous aurez besoin d’une bonne plaque phare. À première vue, le phare d’origine semble faire l’affaire, mais vous vous rendrez vite compte que ce n’est pas le cas !

Les phares d’origine éclairent trop haut, avec un faisceau large et peu puissant. Si vous voulez vous lancer dans une vraie rando nocturne enduro, il faudra vous équiper. Les technologies à LED sont aujourd’hui les plus performantes. Le temps des phares longue portée de 4×4 montés à l’arrache sur la fourche est révolu. La légèreté, la facilité d’utilisation et la puissance des LED vont vous séduire.

L’important en rando enduro nocturne est d’avoir une plaque phare puissante pour voir loin et des éclairages secondaires précis pour distinguer les détails proches.

L’éclairage depuis le poste de pilotage

Les plaques phares à LED quelle que soit leur marque projettent une lumière blanche plus puissante que votre tête de fourche d’origine. Cet éclairage doit vous permettre de voir loin. Il est indispensable que sa puissance vous permette d’anticiper les obstacles qui arrivent sur vous en fonction de votre vitesse.

L’éclairage fort est primordial pour les parties roulantes dans lesquelles on s’engage à vive allure.

Les têtes de fourches à LED spéciale nocturne sont parfois composées de plusieurs éclairages. On retrouve un gros foyer lumineux et une ou deux ampoules de plus petites tailles. Ces ampoules permettent d’éclairer les obstacles présents à moins d’un mètre de votre moto, devant et parfois sur les côtés. Il ne faut pas les négliger. Bien souvent, votre regard pourra se focaliser sur un obstacle très proche et vous déstabiliser. Avoir un réglage lumineux sur les obstacles proches vous permettra de ne pas être surpris et d’éviter la chute.

Si vous optez pour une plaque phare à LED ne possédant qu’un seul foyer lumineux, je vous conseille d’ajouter des ampoules LED indépendantes sur votre guidon. Cette solution technique nécessite des ampoules secondaires à batterie tandis que votre plaque phare se branche directement sur le faisceau de votre moto.

La lampe frontale pour casque en enduro

L’installation d’un éclairage LED à batterie sur le casque est un très bon choix. Il permet d’éclairer dans la direction de votre regard. Ce qui n’est pas possible quand vous roulez avec les éclairages au guidon.

Vous trouverez très facilement des lampes LED pour casque d’enduro. En revanche, le montage n’est pas toujours facile. Si vous achetez une lampe pas chère que vous comptez adapter, vous aurez souvent des fixations pectorales par lanières ou arrondies pour guidon. Il faut alors faire preuve d’inventivité pour réussir à fixer la lampe sur le casque.

L’éclairage minimal acceptable d’une lampe frontale est de 3000 lumens. En dessous de cette puissance, vous ne verrez rien en moto enduro. La vitesse est trop élevée pour distinguer correctement les détails. Vous trouverez facilement des frontales à batterie sur Amazon qui peuvent aller de 5000 à 11 000 lumens. On peut ensuite facilement adapter un support d’attache Gopro en retirant une vis.

Les meilleures plaques phares et lampes LED du marché pour l’enduro

Fan de la nuit, véritable enduriste nyctalope vous recherchez le top de l’éclairage pour vos balades nocturne, on fait le point sur les meilleures plaques phare du marché :

Endurotech Dual 10, le haut de gamme de la marque, avec un faisceau de 11 000 lumens (620 €) ;
EndurotechDual 5 qui s’intègre à la plaque phare d’origine 5500 lumens (400 €) ;
Klorophyl Ultraleds Evo, composée de 4 spots LED, dont 3 orientables, pour une portée de 100 mètres (369 €) ;
Baja Design Squadron pro XL 80 watts 9500 lumens (350 €) ;
Acerbis plaque phare LED, 5000 lumens à un prix serré (120 €) s’adapte directement en lieu et place de la plaque d’origine sur KTM et Husqvarna.

Pour bien choisir votre éclairage LED, vous devez connaître les puissances minimales acceptables. Pour un éclairage correct depuis votre plaque phare un minimum de 5000 lumens est nécessaire. Nous vous conseillons de privilégier un minimum de 9000 lumens si vous voulez vraiment y voir comme en plein jour ! Veillez également à ce que la couleur soit la plus proche des 5000K (Kelvin), un blanc neutre qui se rapproche le plus de la lumière du jour à midi.

Fabriquer sa propre plaque phare pour un budget mini

De nombreux pilotes font le choix de fabriquer eux-mêmes leur plaque phare à LED. Ils souhaitent ainsi répondre exactement à leurs besoins spécifiques. On peut être tenté de le faire pour avoir un montage qui s’enlève facilement, ou qui éclaire dans des directions spécifiques.

Plaques phare LED pour les enduro sans batterie

Vous roulez sur une moto qui n’a pas de batterie comme une cross endurisée ou un deux temps sans démarreur, deux options s’offrent à vous :

monter des LED qui possèdent leurs propres batteries, comme ça se pratique en VTT ;
modifier votre faisceau électrique en changeant le régulateur de la moto.

Vous n’y connaissez rien en mécanique, vous ne savez pas à quoi ressemble un multimètre ? Optez pour les LED sur batteries. Vous en trouverez de nombreuses sortes sur Internet. Le plus important pour vous sera de s’assurer de la puissance en lumens de la lampe et de la durée de la batterie. Un éclairage de qualité se situe aux alentours des 9000 lumens. Quant aux performances de la batterie, les meilleures durent environ 3 heures. Attention toutefois, si vous roulez l’hiver l’autonomie sera facilement divisée par deux. N’hésitez pas à investir dans des batteries supplémentaires pour ne pas tomber en panne en plein milieu des chemins.

Si vous êtes prêt à bricoler rapidement la moto pour installer un régulateur spécifique, vous n’aurez plus de problème d’autonomie. Certains constructeurs proposent des régulateurs qui transforment votre courant alternatif en courant continu. Ils s’installent juste avant la fixation de votre plaque phare. Vous pouvez aussi trouver des régulateurs de remplacement. Dans ce cas, vous débrancher votre régulateur d’origine pour monter le nouveau. Vous aurez à couper les fils et les rebrancher, un peu de matériel d’électricien sera nécessaire.

Notre choix d’équipements lumineux pour la rando nocturne

Le montage nocturne le plus efficace que nous ayons utilisé consiste à avoir 3 points d’éclairage différents :

une plaque phare à LED ou une ampoule LED ventilée adaptée à la plaque phare d’origine, d’une puissance de 5000 lumens minimum. Elle permet d’éclairer sur le dernier mètre depuis la roue avant ;
deux spots LED à batterie sur le guidon avec fixations arrondies de type VTT, d’une puissance de 9000 lumens chacun, pour un faisceau lumineux qui éclaire loin et aussi sur les côtés ;
une frontale sur batterie sous la visière du casque. D’une puissance de 5000 lumens pour éclairer dans la direction du regard, en cas de blocage ou de chute.

Votre choix dans pour vos équipements de nuit doit se faire en fonction de votre fréquence de roulage de nuit. Si vous ne roulez que deux fois par an de nuit, ce n’est peut-être pas la peine d’investir vos économies dans des plaques phares haut de gamme. Le montage de spots amovibles sur batterie pourra largement vous satisfaire.

Vous voulez rouler de nuit ? Contactez Enduro Normandie ! Nous organisons des randonnées enduro sur-mesure.

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