Trail Hard Normandie

Quand on part en rando en groupe, certains pilotes n’ont souvent qu’un mot à la bouche. Ils veulent du « Hard ». Vous vous demandez peut-être ce qui se cache derrière ce terme. Quel est l’intérêt de jeter la moto en l’air ? Où est le plaisir de pousser une enduro dans des pentes si raides qu’on n’irait même pas à pied !

À l’occasion de notre deuxième participation à l’Alestrem, on vous dit tout sur la discipline spécifique du Hard Enduro.

La naissance de la discipline

Au fil des ans, des motoclubs se sont mis à créer, de manière indépendante, des courses avec des obstacles. Ces événements n’étaient au départ que des manifestations ponctuelles. Il n’existait pas de championnat dédié. La notoriété de ces courses grandissant, de plus en plus de pilotes et de spectateurs se déplacent à chaque nouvelle date.

Le Hard enduro est devenu une discipline à part entière en 2018, quand le groupe KTM s’y est intéressé. En effet, la firme autrichienne se plaignait du manque de spectacle et d’engouement du public pour le Championnat du monde d’enduro FIM. Le groupe décide donc de créer son propre calendrier de courses, contre l’accord de la Fédération. Les meilleurs pilotes mondiaux qui roulent sur les motos de la marque ne seront plus inscrits en enduro GP, mais au WESS. Le World Enduro Super Series est lancé et regroupe les courses les plus extrêmes au monde.

En 2021, la FIM reconnaît officiellement le WESS comme championnat. Les 8 courses ont dorénavant le soutien logistique et la légitimité de la fédération internationale de motocyclisme. 

La différence du hard enduro avec les courses d’enduro classiques

Les obstacles naturels en enduro

Les courses d’enduro sont parsemées d’embûches. Les organisateurs prennent un malin plaisir à faire rouler les pilotes dans des endroits difficiles d’accès pour le commun des promeneurs. On joue sur le dénivelé, on vous fait monter des grimpettes bien raides, ou descendre des pentes abruptes. Selon les régions, on rencontre souvent des pierriers naturels qui viennent malmener vos avant-bras.

Le hard enduro reprend tous ces éléments, et parfois les accentue. On trouve alors des montées quasi impossibles, ou encore des passages en roches à la limite du trial.

Les 5 obstacles artificiels spectaculaires des courses de Hard enduro 

Pour corser la difficulté des courses d’enduro, on ajoute des obstacles artificiels. On fait le tour de ceux qui font le spectacle et qui cassent le rythme des pilotes :

• Les troncs : ils sont posés en travers de la route, avec ou sans appel selon leur diamètre. On peut se retrouver avec une succession de troncs que les meilleurs franchiront en sautant du premier au dernier. On peut en avoir dans des virages, à la suite les uns des autres, en biais. Ces obstacles sont difficiles à aborder puisqu’on ne peut pas les attaquer de face. Bien souvent, la longueur entre deux est celle de la moto. Vous n’aurez donc pas d’élan pour le passer ;
• Les enrochements : on ajoute des pierres pour fabriquer des marches ou des pierriers. Vous vous retrouvez en pleine course à traverser des champs de cailloux plus gros les uns que les autres. Ou bien vous passez des marches en pierre d’un mètre et plus ;
• Les pneus : qu’ils soient posés à plat ou debout, ils sont toujours aussi impressionnants à voir. Les organisateurs aiment trouver de vieux pneus de tracteurs ou de camions chaque fois plus gros. On les aligne pour faire monter les motos dessus, attention à la descente !
• Les buses de béton : de plus en plus glissantes après le passage des différents concurrents. Elles sont similaires aux autres obstacles, le grip en moins ;
• Les poutres en bois : vous devez rouler droit sur une planche à peine plus large que vos roues et éviter de tomber.  Pour monter le niveau, ces planches sont toujours placées en hauteur, pour franchir un fossé par exemple.

 Le classement

 Sur un enduro classique, vous jouez votre place dans les spéciales. Un enduro, c’est se rendre d’une spéciale chronométrée à une autre par la liaison, dans un temps imparti.

Vous devez respecter le temps donné lorsque vous roulez en liaison. Si vous arrivez trop tôt ou trop tard, vous recevrez une pénalité.

Vous devrez tout donner dans les spéciales. Le cumul de vos chronos en spéciales et vos éventuelles pénalités déterminent votre classement.

En Hard enduro c’est différent. Vous participez à une spéciale de sélection pour déterminer votre ordre de départ pour la course. Plus vous êtes rapide lors du prologue, plus vous partez tôt et aurez du temps pour boucler la course le lendemain.  

Votre classement se fait par ordre de passage de la ligne d’arrivée. Si vous abandonnez, vous serez classé par rapport au nombre de checkpoints franchis.

À la différence d’un enduro classique, votre classement se fait à chaque kilomètre parcouru, sur toute la durée de la course. Si vous ne partez pas premier, vous devrez doubler des concurrents pour gagner des places.

Les 4 points clés de la préparation des motos 

Comme pour un enduro traditionnel, on devra passer un contrôle technique des machines pour pouvoir participer. Le règlement nous autorise quelques modifications absolument essentielles, réparties en quatre points principaux :

•  Améliorer le grip. On monte des pneus et bibs à gomme très tendre pour s’assurer d’une adhérence maximale, quelles que soient les conditions. N’hésitez pas à lire notre article sur les meilleurs bib mousses du marché ; 
•  Augmentation du couple de la moto. On fait des réglages minutieux pour que la moto ait une traction incomparable. On peut modifier l’ouverture des valves d’échappement par exemple ou encore modifier la taille de la transmission ;
• Monter des éclairages LED. Les courses de hard finissent souvent à la nuit. Parfois la spéciale de sélection peut se faire aussi de nuit. Il est indispensable d’avoir un éclairage amélioré. On monte des plaques phares à LED et des lampes amovibles que l’on peut fixer sur le pilote ou la moto. Vous pouvez consulter notre article sur les éclairages moto qu’on a éprouvés ;
• Protéger la moto. Tous les ingrédients sont réunis pour que vous chutiez. En témoignent, les nombreux best-of et fails qui tournent sur Internet. Il faut donc protéger la moto. En priorité, renforts de radiateurs, protection échappement, sabot et amortisseur. Ça n’empêchera pas d’arracher quelques carénages ou de tordre des leviers, mais ça peut aider !

L’entraînement du pilote, y’a pas que la technique qui compte

Le hard enduro dans les faits, c’est appliquer des techniques du trial sur une moto d’enduro. La base c’est un bon cardio et une moto à la bonne hauteur ! Si la moto est bien réglée à votre taille, vous pourrez vous aider de vos jambes pour franchir certains obstacles. Vous serez plus difficilement déséquilibré sur des passages glissants. 

On n’a pas encore parlé technique, mais déjà si vous avez la caisse, une moto bien réglée et que vous n’avez peur de rien, y’a moyen de faire quelque chose. Si débrancher le cerveau est obligatoire, un brin de technique n’a jamais fait de mal à personne. La maîtrise du pied anglais est un plus !

L’entrainement de hard enduro parfait c’est se mettre dans des difficultés qu’on retrouve en course et chercher à passer avec de la vitesse et trouver le meilleur grip.

Pour le style, on repassera. L’objectif c’est de franchir en se fatiguant le moins possible.

Les courses de hard enduro qu’il ne faut pas manquer

L’Extrême Challenge

C’est le nom du championnat de hard enduro français. On y retrouve 5 épreuves, toutes dans le sud de la France : 

• L’extrême de Licq-Atherey. Vous n’aurez pas le temps d’admirer les maisons blanches lors de cette course toujours humide du pays basque ;
• L’Enduraid des gorges de l’Allier. L’épreuve la plus longue du Puy-en-Velay. Vous finirez de nuit quoi qu’il arrive ;
• La Tailhard Extrême, une boucle de 30 kilomètres à effectuer trois fois dans les coins les plus escarpés du Cantal ;L’en’duo du Limousin, la course auvergnate qui se court en équipe. Vous devrez franchir la ligne d’arrivée avec votre coéquipier pour valider votre classement ;
• Le 24MX Alestrem. La course de référence du hard enduro français. Les meilleurs pilotes mondiaux viennent s’affronter sur cette épreuve. Notre équipe y participe pour la deuxième fois en janvier 2022.

Le WESS

C’est le championnat du monde de Hard enduro. La crème de l’enduro se rencontre sur ces épreuves. Une partie des épreuves est sponsorisée par Redbull. Certaines portent même le nom de la célèbre boisson énergisante. La majorité des courses se disputent sur notre continent :

• Extreme XL Lagares. La course portugaise durant laquelle vous roulez sur des escaliers dans des petites rues. Vous trouverez des vidéos impressionnantes des pilotes dans ces ruelles ;
• Red bull Erzbergrodeo. La course qui a lieu sur les terres de KTM dans une carrière. On voit les pilotes grimper les pentes interminables comme des centaines de petites fourmis ;
• Red bull Romaniacs. La course la plus dure du monde selon ses organisateurs. On part en Roumanie piloter nos motos dans les Carpates. Ne manquez pas les images du passage dans le célèbre hôtel désaffecté ;
• Red Bull TKO. La seule course du championnat qui a lieu dans aux État-Unis dans le Tennessee. Les trois lettres signifient Tennessee Knock Out, la course qui met K.O.
• Hixpania Hard Enduro. L’Espagne, c’est la montagne, le soleil et la mer. Il y a de belles images d’illustration sur Internet de pilotes qui tombent directement de la montagne dans l’eau, sans voir le soleil.
• GetzenRodeo. Une nouvelle course allemande, qui ne laisse concourir que les 80 meilleurs pilotes du monde.

Venez chez nous discuter préparation moto et vous entraîner sur nos randos les plus techniques pour prendre du niveau, vous faire plaisir, et peut-être un jour participer à une de ces épreuves !

 Les occasions de transporter sa moto sont nombreuses. Que ce soit pour se rendre à une rando chez Enduro Normandie, une course ou encore participer à un stage sur terrain de cross, on a besoin de savoir attacher sa moto pour pouvoir la transporter dans de bonnes conditions. On liste ensemble les meilleures solutions qui s’offrent à nous pour charger la moto. 

Choisir entre une remorque ou un fourgon

Faut-il mieux investir dans un camion, ou plutôt installer un crochet d’attelage et une remorque plateau ? C’est une question de budget et de place de parking chez vous. Si vous habitez une grande agglomération, il sera compliqué de pouvoir garer un second véhicule chez vous ou dans la rue. Tandis qu’une remorque simple rail ne prend que peu de place et pourra même se ranger à la verticale selon les modèles !

Les trois principaux avantages du camion par rapport à la remorque sont :

–   la discrétion, personne ne voit ce qu’on transporte;

–   moins de risques mécaniques, de crevaison, de roue qui se déboulonne, de feu qui ne fonctionne pas;

–   le vol, c’est plus long à ouvrir qu’une moto à dessangler d’une remorque, même avec un antivol.

Comment bien charger une moto sur remorque ?

Charger avec 2 sangles, si c’est possible !

Que vous utilisiez un plateau à fond plat ou une remorque avec rail, il vous faudra trouver des points d’ancrage pour les sangles. Comment peut-on être sûr que la moto ne bougera pas ? Il faut respecter 3 règles :

–   faire en sorte que la roue avant ne bouge pas et que le guidon ne puisse pas tourner. Pour ça, sur les remorques à rail, souvent on a un arceau pour y mettre la roue. La roue ne pourra donc pas partir d’un côté ou de l’autre.

–   sangler au point le plus large du guidon sur la moto, soit juste avant les commandes de frein et d’embrayage, soit sur les poignées si vous avez des protège-mains fermés.

–   sangler au plus large et le plus en avant sur votre remorque. C’est-à-dire que vous avez des points d’ancrage à l’avant à hauteur de la flèche, situés au plus loin du centre de la remorque. 

De cette façon, la moto est bloquée dans son arceau de roue vers l’avant et vers le bas. Vous pouvez utiliser un bloque-fourche pour ne pas venir mettre la fourche en butée. Vous évitez en même temps qu’elle ne fasse des rebonds pendant le transport et finisse par détendre vos sangles.

Charger sa moto avec 3 sangles ou plus

Si vous n’avez pas d’arceau pour maintenir la roue avant de votre moto sur votre remorque, il faudra l’attacher.

 Pour limiter les rebonds de l’amortisseur arrière, vous pouvez également sangler votre bras oscillant. Vous pouvez utiliser une sangle traversante ou une sangle pour chaque côté.

Comment bien charger sa moto dans un fourgon ?

Que vous utilisiez un véhicule utilitaire haut ou bas, veillez à avoir des anneaux d’ancrage dans le sol pour assurer la stabilité de votre moto pendant son transport.

Charger sa moto au centre du fourgon

Si vous avez de la place dans votre camion et que la cabine est fermée par une paroi, deux points d’arrimage au sol suffiront. Votre roue avant viendra en butée dans la tôle qui sépare votre cabine de la caisse. Attention toutefois la roue peut glisser. Sur mes premiers Trafic, j’avais installé une goulotte en métal à la largeur du pneu avant pour éviter que la moto ne bouge.

 Pour assurer le coup, et éviter que la moto n’aille d’avant en arrière au freinage, vous pouvez sangler l’arrière de la moto. Il vous faudra 2 fixations au sol et vous fixer vers le bras oscillant ou la boucle arrière.

Charger sa moto le long des parois du camion

Votre camionnette est équipée d’étagères sur un ou des côtés. Vous n’avez pas d’anneaux au sol de chaque côté ? Vous fixerez donc la moto sur un bord. Vous pouvez la plaquer contre vos étagères ou contre une paroi.

 Attention, si votre camion n’est pas équipé de doublage des parois en bois, vous pouvez vite marquer la tôle et vous retrouver avec des travaux de carrosserie. Pour éviter ce problème, veillez à mettre la roue avant en contrainte, tout en formant un angle.

Par exemple, vous décidez de charger la moto le long de la paroi à gauche, côté conducteur. Vous tournerez votre guidon vers la gauche également, pour que le guidon revienne vers la moto. Ainsi la moto sera en appui, autant sur la roue que sur le guidon. Si vous le pouvez, essayez de faire en sorte que le guidon tombe sur un montant.

Une fois l’avant bien calé, vous n’aurez qu’à faire glisser l’arrière du même côté, contre les étagères ou la paroi du véhicule.

 Avec cette méthode, il est préférable d’utiliser des sangles à cliquet. Vous viendrez trouver des points de fixation en hauteur. Vers l’avant pour le guidon, depuis le cale-pied replié vers l’arrière.

Quelles sangles utiliser pour bien fixer sa moto ?

On trouve de nombreux modèles de sangles sur le marché :

–   sangles à cliquet;

–   sangles à boucle de serrage;

–   sangles à crochets;

–   sangles à griffe.

Les sangles de vélo à boucles de serrage ne seront pas suffisantes pour maintenir votre moto. J’utilise des sangles de ce type, mais plus grosses. On en trouve chez Norauto ou Bihr. Elles sont simples à manipuler et de bonne longueur.

Si vous utilisez des sangles à crochet qui sont faciles à fixer sur les points d’ancrage, veillez à leur faire faire un tour au niveau du guidon. De cette manière le crochet revient sur la sangle, et ce n’est pas le fer qui frotte contre votre guidon.

Les solutions de chargement alternatives pour les motos

Remorque fermée

Vous ne voulez pas investir dans un véhicule dédié au transport de votre monture. Vous ne souhaitez pas non plus qu’on regarde votre chargement à chaque croisement. La remorque fermée est la solution idéale.

Le prix de ces équipements flambe en ce moment. On ne trouve pas grand-chose en dessous de 4000 € en occasion, alors que les premiers prix des remorques neuves débutent à 5000 €.

Si vous optez pour cette solution, veillez à prendre un haillon bas. Et pourquoi pas une porte sur le côté pour pouvoir charger les sacs ou le petit outillage par l’avant, sans ouvrir en grand l’arrière de votre remorque.

Le système Proworks / Quicload

La meilleure solution de chargement que j’ai pu utiliser ! La moto est prise par les cale-pieds,  appuyée vers le sol. Plus besoin de sangle. Fini les frottements sur la moto. La fourche n’est pas trop comprimée.

Cet équipement nécessite de percer le sol de votre camion ou de votre remorque pour s’y ancrer et ne plus bouger. Il est possible de démonter la partie haute, pour qu’il ne reste qu’une fine plaque si vous devez charger autre chose que votre moto.

Les barres télescopiques d’arrimage

Certains livreurs utilisent des barres pour éviter que leur cargaison ne bouge pendant le voyage. Comme pour les cartons, on peut utiliser ces équipements pour les motos.

Il faut venir coincer la moto entre plusieurs barres pour l’empêcher de tomber.

Si la barre est entièrement en métal et sans plastique, prévoyez de la mousse pour protéger votre moto.

La solution Tyrefix  

Elle permet d’arrimer la roue arrière de la moto, c’est une sangle qui possède une partie en cuir au centre, à la forme de la roue. Ainsi vous n’avez pas besoin de point d’ancrage directement sur le châssis de la moto.

Le rail porte moto  

Aujourd’hui, une nouvelle solution se démocratise : Le rail sur crochet d’attelage pour moto. Léger, facile à monter, pratique à ranger, ça semble LA solution à tous les problèmes. On transporte notre moto un peu comme sur un porte-vélo. Néanmoins, il faut faire attention, la plupart des modèles à bas prix ne permettent de transporter que des motos de moins de 100 kilos. En Australie, il existe l’un des premiers créateurs de ce porte-moto. Il l’installe sur des pick-ups avec crochet d’attelage renforcé.

Autant vous dire que c’’est pas demain qu’on va emmener le 450 au cul de la Twingo !

Quelle que soit la solution que vous choisirez, une rampe sera nécessaire. Je vous conseille de la prendre en aluminium et rétractable ou repliable. Vous aurez une rampe légère, facile à manipuler et à transporter. Veillez lors du chargement à bien vous aligner à la rampe pour ne pas avoir la mauvaise surprise de ne monter que la roue roue avant. 

Maintenant que vous êtes prêt à charger la moto correctement, venez nous rejoindre sur une rando !