J’ai eu le plaisir d’essayer la Stark Varg EX, la moto d’enduro électrique la plus folle du marché actuellement, pour la première fois, en 2025.
J’avais conduit cette moto sur quelques kilomètres pendant une rando en Normandie. Je ne connaissais pas grand chose d’elle à l’époque.
On me la met entre les pattes, je roule un peu et là, j’avais tout de suite été impressionné par la facilité de prise en main et le comportement du chassis. Le gros bémol que j’y ai vu à ce moment, c’était la violence de l’accélération. Pour moi, ce n’était pas une moto à mettre entre toutes les mains.
En 2025, les motos de Stark Future n’étaient livrées qu’avec des chargeurs intégrés dans des trépieds carrés, comme on utilise pour l’entretien de nos machines. Hyper encombrant ! Il avait fallut que j’organise le transport du chargeur par un pote en voiture pour nous le déposer au restaurant du midi. De cette manière, on pouvait recharger la moto pour pouvoir terminer la rando.
Cette rando là, on avait fait 70 kms le matin (ce qui est plutôt rare, on est plus habitués à faire 50/60 km par demi journée), j’avais été bluffé que la Stark puisse tenir cette distance. D’autant que le pilote propriétaire est un beau bébé ( + de 100 Kg équipé). La moto été passée entre différentes mains, on a tous un peu tiré dedans et donc la batterie s’est épuisée pour tomber à moins de 10%, on s’est donc dérouté vers le restaurant pour recharger au plus vite.
On trouve une prise dans l’arrière cour du restaurant, on laisse la charge prendre, tout roule pour l’instant.
C’était un de ces beaux midis d’été, que des pilotes sympas pendant la rando, on sort le rosé, une petite bière pour se désaltérer, enfin vous voyez le tableau, on en oublie la moto… Elle n’avait pas chargé et avait fait disjoncté une partie du restaurant.
Bilan, le pote est rester pour charger un peu et rentrer directement, tandis que les pilotes en moto thermique sont repartis roulé. Ma première expérience est donc mitigée, mais la moto est vraiment impressionnante, c’est une vraie moto d’enduro avec un super comportement, mais l’autonomie semble être un frein pour l’instant.
Une année complète est passée, et mon intérêt pour les motos tout terrain électriques n’a fait que s’accroitre. J’ai réfléchi à adapter mes parcours à l’électrique, revoir mes randos, proposer des demi journées de roulage. J’étais prêt à m’adapter au véhicule et non pas faire qu’il s’adapte à mes besoins. J’ai tenté un partenariat avec Electric Motion. J’étais intéressé par le modèle Excape X. J’ai eu le chance d’être reçu à l’usine, de voir la conception complète et puis d’essayer leur modèle enduro : l’Escape. La puissance est disponible, mais douce, et il y a un embrayage !
L’entreprise travaille même sur la conception d’une boite de vitesse pour moto électrique. La moto est au point, le produit est agréable. Franchement, pour celui qui veut acheter français, qui aime le trial et ne fait que des petites randos, il faut foncer !
Mais pour mon utilisation professionnelle, dans le cadre de l’organisation de mes randos et de la location de moto, ces trois éléments m’ont fait abandonner le projet :
– le gabarit léger à mi chemin entre une enduro et une trial,
– l’autonomie réelle de 60 kms max (à cette époque, elle a augmenté depuis),
– la distribution (pas de revendeur à proximité de chez moi)
Je contacte Stark en direct depuis leur site internet, et ils me mettent en relation avec NMX diffusion, un super concessionnaire multimarques hyper actif en Offroad, basé dans le 76 (à 30 minutes de Rouen). Le contact est hyper fluide, super accueil, une moto de démo est dispo et le magasin ferme ses portes pour les congés d’été. La Stark Varg EX 60 CV de démo est donc disponible pour un essai longue durée !
J’ai des randos prévues avec des habitués, je les préviens que je serai en électrique et qu’ils auront potentiellement à etre conscilient avec mon autonomie. Aujourd’hui, les Stark sont livrées avec un petit chargeur qui tient dans un sac à dos. Ça change tout ! Il pèse environ 2,5Kg, je le cale très facilement dans mon sac OGIO Dakar.
Je roule avec les réglages d’origine, je prends mes parcours habituels et ça fonctionne tout de suite, la moto a suffisemment d’autonomie pour atteindre la pause du midi quel que soit le groupe accueilli, des débutants comme aux confirmés.
Aujourd’hui j’ai fait plus de 2500 kms avec la moto en 6 semaines, je ne l’ai pas rendue au concessionnaire, je l’ai achetée. Faut dire qu’une démo avec 80 heures d’utilisation, c’est plus une occasion qu’autre chose 🙂
Pour l’instant j’ai utilisé la moto sur une plage de température de 11°C à 30°C, sur des terrains assez secs en Normandie, sur des parcours plutôt roulants, avec quelques petits passages techniques. J’ai cherché sur internet des tips, des choses à faire pour faire durer le plaisir et faire le plus de kilomètres possibles.
Mon record en une journée est de 160 kilomètres parcourus, dont 90 en une charge avec 10% d’autonomie restants. Toutes mes randos font au moins 120 kms, j’ai atteint plusieurs fois, 140/150 kms en une journée. Aujourd’hui, je constate que j’utilise à peu près 1% d’autonomie pour 1 km.
Voici ma configuration pour réussir à améliorer l’autonomie d’une Stark :
– Réduire la puissance, je roule avec 2 Maps, une 15CV (un peu mou mais suffisant dans le roulant) et une en 30CV (réactive pour les troncs, les petites grimpettes et fun dans le roulant)
– Réduire la régénération, contrairement à ce qu’on pense, il faut favoriser les “temps morts”. Les périodes où l’on est ni en accélération, ni en freinage. Plus la Regen est élevée, plus il faut accélérer tôt pour avancer de nouveau (Configuration actuelle 15% Regen, moins de frein moteur qu’un 2 temps),
– Utiliser la Régénération dans les vraies grandes descentes, sur route ou dans les chemins, j’ai une 3e Map pour 60% de Regen. La marque communique sur 5% de capacité de régénération sur une rando max (dans mon cas 5 kms).
– Réduire la resistance à rouler, j’ai monté un pneu en 120 au lieu de 140, et roule avec des mousses un peu “dures”.
– Rouler à 50 km/h, en liaison sur route, je roule entre 50 et 60 km/h, la consommation est exponentielle au delà de cette vitesse. Dans les chemins que nous pratiquons, il est rare que nous puissions atteindre des vitesses plus élevées. La vitesse moyenne en rando est d’environ 35 km/h, c’est le rythme d’un randonneur moyen.
– Prévoir une pause à mi parcours pour recharger, dans ma situation, à chaque rando nous nous arrêtons déjeuner au restaurant,
– Rouler comme Graham Jarvis, une conduite souple et régulière dans des zones techniques consomme beaucoup moins que les portions très roulantes avec des grosses accélérations et des gros freinage comme en motocross.
Pour les rouleurs occasionnels, ou ceux qui veulent s’essayer à l’enduro, une flotte de 8 motos est à disposition. Vous avez envie de passer à l’électrique mais vous préférez essayer avant de sortir le chéquier ? Aujourd’hui j’électrise la flotte avec 3 Stark pour remplacer une partie de mes Husqvarna thermiques! Vous aurez donc la possibilité de louer une moto électrique pour votre prochaine rando enduro ! Les équipements complets du pilote sont fournis pour ceux qui aiment voyager léger
Vous pouvez prendre contact sur le site directement ou passer un coup de téléphone pour bloquer votre prochaine date de rando, que ce soit en Normandie ou encore en Creuse et en Auvergne !
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