Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

par JimMoisa | Déc 28, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique

Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

On a tous déjà vu ce petit carter gris au logo à l’araignée sur des motos magnifiques souvent suréquipées. Certains ont eu vent d’histoires dans les paddocks à propos d’un pilote qui aurait monté un embrayage automatique et qui aurait eu des problèmes. On entend toujours des histoires un peu farfelues autour de ce fabuleux produit qu’est l’embrayage automatique Rekluse. Démêlons ensemble ce qui appartient au discours authentique et ce qui fait vivre la légende.

La gamme des produits Rekluse

Rekluse est une marque américaine de pièces mécaniques spécialisées dans les systèmes d’embrayage. Ils proposent des produits pour les motos d’enduro et trail, mais pas seulement. Ils ont aussi développé des produits pour Harley-Davidson ou d’autres marques de routières. La distribution des pièces en France est assurée par l’importateur Softlan.

Les embrayages renforcés pour l’enduro

Rekluse a créé la gamme Torq Drive. Ce sont des kits d’embrayage renforcés qui limitent la surchauffe et proposent un meilleur passage du couple à la roue.

Le constructeur affirme que sa technologie fait tripler la durée de vie d’un embrayage par rapport à l’origine. On augmente le nombre de disques dans l’embrayage pour réduire l’effort dans le carter. ça se ressent aussi à la poignée.

On reconnaît rapidement un embrayage Rekluse une fois le carter déposé. La forme des disques de friction et le matériau utilisé sont différents des disques d’origine. Ils sont en acier et non en aluminium pour limiter la déformation et avoir une meilleure diffusion de la chaleur.

L’autre secret du Rekluse réside dans l’ajout d’encoches qui s’insèrent dans la cloche d’origine pour limiter la friction. Ainsi, on guide mieux les disques pour un fonctionnement le plus souple possible, avec moins de contraintes.

Si vous choisissez d’opter pour un embrayage renforcé de la marque, vous devrez changer le plateau de pression, les disques lisses et garnis, mais pas forcément la cloche.

Les embrayages automatiques Rekluse

C’est la véritable révolution du catalogue Rekluse. Le système est en constante amélioration depuis sa création dans les années 2000.

La gamme d’embrayage automatique Core EXP pour l’enduro se compose des éléments suivants :

un plateau de pression spécifique ;
un anneau à masselottes EXP ;
des disques lisses et garnis ;
un jeu de ressorts pour régler la pression
une rondelle d’ajustement (selon les modèles) ;
un joint torique.

Le frein arrière au guidon

Rekluse commercialise un système de frein arrière au guidon. Il s’agit d’un maître-cylindre et d’un levier qui viennent s’installer à gauche sur votre moto.

Puisque vous n’avez plus besoin de votre embrayage, vous pouvez l’installer en lieu et place de votre système d’origine. Vous pouvez également le doubler. Comme un véritable stunter, vous pouvez aussi le positionner en dessous de votre levier d’embrayage pour pouvoir continuer à utiliser les deux. Le nouveau levier est alors relié directement au maître-cylindre arrière par une durite hydraulique qui se positionne sur le couvercle de ce dernier. Dans cette configuration, l’utilisation du frein arrière est possible à la fois avec le levier du guidon et la pédale au pied.

Le frein arrière à l’avant est intéressant pour avoir un toucher plus précis qu’au pied et n’avoir à se concentrer que sur le poste de pilotage.

Fonctionnement de l’embrayage Rekluse

Contrairement aux embrayages conventionnels, la technologie Rekluse permet de désengager automatiquement l’embrayage dès que le régime moteur est au ralenti. L’anneau en tournant va écarter les masselottes, qui vont décoller l’embrayage et permettre de démarrer sous l’effet de la force centrifuge.

Concrètement, les masselottes présentent sur l’anneau EXP sont tournées soit vers l’intérieur soit vers l’extérieur. Plus le régime moteur augmente, plus les poids glissent vers l’extérieur pour faire accrocher l’embrayage. Au contraire, lorsque le moteur tourne moins vite, les poids glissent vers l’intérieur pour débrayer la moto.

Vous n’aurez donc plus besoin de vous servir du levier d’embrayage pour passer les vitesses et démarrer. Pour autant, ce n’est pas la peine de l’enlever. Grâce aux dernières innovations de la marque, vous pouvez continuer à vous en servir. Vous garder alors l’effet de « cirage » dont on peut avoir besoin pour cabrer ou mettre la moto dans les tours.

Dans les zones trialisantes la moto ne cale plus ! On n’a pas à s’occuper de la gestion de l’embrayage et on peut se concentrer sur les gaz.

Installer un embrayage Rekluse sur une moto enduro

L’installation des tout derniers kits Rekluse Core EXP est un véritable jeu d’enfant si on a quelques notions de base en mécanique. Voici un petit guide pratique en 5 étapes pour installer votre embrayage :

ouvrez votre carter embrayage, et enlever votre ancien système d’embrayage complet ;
installez la cloche d’embrayage ;
insérez les disques lisses et garnis ainsi que l’anneau Core EXP ;
choisissez la couleur de vos ressorts, pour ajuster la pression du plateau ;
vissez le plateau de pression ;
il ne vous reste plus qu’à installer le récepteur d’embrayage fourni dans le kit (uniquement pour les modèles hydrauliques) ;
réglez la garde à l’embrayage. Celle-ci doit être quasi nulle pour éviter une usure prématurée du kit sur les embrayages à câble.

Pensez à bien huiler vos disques au préalable avant tout montage d’embrayage. Vous empêchez ainsi une usure prématurée ou une déformation due à un manque de graissage.

Le petit conseil supplémentaire pour faciliter le réglage du Rekluse : utilisez une huile à l’indice de viscosité élevé et de bonne qualité. Vous pouvez, par exemple utiliser de l’huile Motul 300 V ou Putoline RS75.

L’utilisation de l’embrayage automatique Rekluse en Enduro

Les embrayages automatiques sont réputés pour avoir une latence à l’utilisation. On dit qu’ils ne sont pas adaptés au franchissement et aux zones hyper techniques. Ce temps-là est révolu. Le nouveau système (conçu en 2018) est bien plus réactif que les précédents. Il autorise les pilotes à piloter dans des pierriers techniques, ou des zones escarpées sans avoir à se soucier de l’embrayage. Vous pouvez ainsi vous concentrer sur les gaz, la position de votre corps et laisser le Rekluse gérer le couple qui passe au sol.

L’avis d’Enduro Normandie sur l’embrayage automatique Rekluse :

Top pour l’utilisation en rando technique ou non. Il limite la tension que l’on peut ressentir dans les bras après une sortie coriace. Le kit Rekluse permettra aux pilotes au bagage technique faible de suivre plus facilement les rouleurs chevronnés. Il vous empêchera de caler dans les grimpettes (jusqu’à une certaine limite) et vous aidera à gérer le couple.

Avec ce système vous n’aurez plus de frein moteur lorsque le régime sera faible. Attention alors dans les descentes et les épingles serrées. Vous aurez à vous servir beaucoup plus de vos freins.

En bref, les systèmes Rekluse ont largement leur place dans le cadre d’une pratique enduro. Ils se sont d’ailleurs taillés une vraie part de marché sur l’embrayage tout terrain en 20 ans. La large gamme des embrayages Rekluse se monte sur la majorité des modèles tout terrain trail et enduro.

Un kit complet Rekluse pour les motos du groupe KTM en 2022 coûte aux alentours de 1200 €. Les différences de prix entre les différents kits se font en fonction de la gamme choisie (automatique ou renforcée), ainsi qu’en fonction de la taille du kit (complet, semi-complet, à la pièce).

Vous avez monté un kit d’embrayage automatique Rekluse sur votre moto enduro ? Venez le roder sur les randonnées Enduro Normandie. Et si vous êtes tenté, mais que vous hésitez à le monter, venez nous en parler sur les réseaux sociaux. Enduro Normandie c’est aussi une communauté d’enduristes où vous pouvez trouver de bons conseils.

Comment choisir ses bibs mousse pour rouler en enduro ?

par JimMoisa | Déc 17, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

Les randonneurs comme les compétiteurs le savent, la crevaison c’est l’abandon. Rageant pour une erreur dont on n’est pas coupable. De la même façon, stopper la rando d’un groupe de potes complet parce qu’on roule en chambre à air,c’est une vraie tuile et certains pourraient ne pas vous le pardonner. Il existe pourtant une solution très simple pour ne plus jamais crever : les mousses pour pneus. On détaille ensemble les points forts et les points faibles de cette technologie révolutionnaire développée pour l’enduro.

Histoire du bib

Le premier bib mousse a été commercialisé par Michelin en 1983. C’est l’invention du premier pneu increvable ! Cette nouveauté de l’époque permet désormais aux pilotes de tout-terrain de ne plus risquer la crevaison !

Pourquoi rouler en bib ?

Les bib mousses sont plus légers que les chambres à air renforcées de 4 mm et sont increvables. Michelin estime la durée de vie de ses mousses à 6 mois pour une utilisation en rando enduro. Dans les faits, vous pouvez largement tenir un an, voire un an et demi selon votre fréquence de roulage. Grâce aux bibs, vous changerez uniquement vos pneus, fini les pincements de chambres. Fini aussi de démonter un pneu en bon état pour le remonter parce que la chambre est crevée.

L’équivalent de pression du pneu monté en mousse standard est de 0,9 bar lorsqu’il est neuf. La pression du bib diminue petit à petit pour ne quasiment plus amortir les chocs. Vous sentirez alors votre gripster taper, il sera grand temps de les changer.

C’est un élément indispensable de la préparation de la moto pour une course d’enduro.

Le prix des mousses enduro

On est souvent réticent à acheter des bibs mousses à cause de leur prix. Quand on additionne le prix des bibs et des pneus neufs, on comprend que nombre d’entre nous aient du mal à sauter le pas. Pourtant, il suffit de pincer des chambres à air 4 mm à chaque remontage pour comprendre que les mousses seront plus économiques dans le temps. On trouve des mousses selon les marques dans une fourchette de prix allant de 90 € à 120 €. Une chambre à air de 4 mm coûte entre 18€ et 25 €. Faites le calcul. De plus, la durée des bibs et la sécurité qu’ils apportent au roulage valent la peine de sauter le pas. Si vous êtes un rouleur occasionnel, l’affaire est rentable, car vous les changerez moins d’une fois par an.

Les différents types de bib : bien choisir ses mousses

Nous répertorions ici les différentes mousses que nous avons testées ou qui ont été utilisées par des clients réguliers lors de nos randos :

TechnoMousse : La mousse la plus abordable du marché. Fabriquée en Italie, elle est plus raide au départ que ses concurrentes et dure moins longtemps que des Michelin par exemple;
RiseMousse Climber : Une mousse avec des inserts de couleur démontable. Vous pouvez enlever certaines parties de cette mousse pour avoir plus ou moins de dureté ;Mefo mousse TCS : un bib et une chambre à la fois. Vous pouvez régler la pression de cette mousse en fonction de votre utilisation et de la taille de votre pneu. En effet, elle contient une chambre à air gonflable, enserrée dans une mousse traditionnelle ;
Michelin Bib mousse Désert, spécifiquement développé pour une utilisation à haute vitesse par de fortes températures. Ces mousses sont plus rigides et ne conviennent pas à une utilisation enduro. Si vous ne roulez pas dans le désert, tournez-vous vers les autres références du constructeur pour de la rando, c’est le top ;
X-grip, les mousses super soft qui n’ont pas besoin de rodage. La marque s’est fait connaître en proposant des mousses de plus faible densité, qui donne une sensation plus souple que la marque Michelin par exemple.

De nombreuses marques proposent maintenant des variantes de leur produit phare en version Soft. Vous pouvez ainsi rouler immédiatement à des pressions adéquates en course ou en rando. Attention cependant, plus vous choisirez une mousse molle, moins elle durera.

Les solutions alternatives

Vous n’êtes pas convaincu par l’utilité des mousses pour votre utilisation ? Des alternatives s’offrent à vous, en voici quelques-unes :

Chambre à air renforcée, doublée le système D des enduristes à l’ancienne. Cette technique consiste à couper une vieille chambre sur sa circonférence intérieure et de glisser une neuve dedans. Vous doublez ainsi l’épaisseur de caoutchouc. C’est difficile à monter, avec une tendance à glisser ou s’accrocher à chaque mouvement.

Bombe anticrevaison. Lors de nos randos enduro, on a souvent reçu des pilotes qui avaient des bombes. Autant vous dire que ça n’a jamais marché. Le pneu et la chambre sont en mouvement constant à des pressions différentes à cause des cassures du terrain. La mousse n’arrive pas à se fixer correctement sur les trous de la chambre et continue de se dégonfler.

Préventif Slime. C’est un préventif qui se glisse dans les systèmes tubeless ou à chambre. Il est autovulcanisant. Il est censé colmater les trous dès leur apparition. Un concessionnaire nous en a vendu, c’est la seule fois où on a crevé les 2 pneus le même jour (véridique ! Bien que ça n’ait pas de lien avec le produit, il n’a pas empêché la crevaison).
Système Tubliss, permet de rouler à des pressions très basses. Comme en trial, les pneus peuvent être gonflés à 300 grammes. Le système se compose d’une mini chambre à air qui étanchéifie le fond de jante. Vous aurez besoin de percer votre jante, puisque le système se compose de 2 valves, pour gonfler la chambre d’étanchéité et le pneu plus un gripster pour éviter qu’il tourne. Ce système est très abouti. Néanmoins, vous devrez surveiller constamment votre pression. Dans le temps, les pneus ont tendance à se dégonfler, mais vous pourrez toujours rentrer et ne déjanterez jamais.
Les Tire Balls, comme des balles de tennis gonflables ovales. C’est une invention américaine, de petites balles viennent se glisser une à une dans le pneu. Chaque balle se gonfle, ce qui fait qu’en cas de crevaison, une seule est percée. Vous pouvez ainsi continuer à rouler.

L’utilisation des bibs dans le temps

Couper/percer ses bibs

On rencontre des pilotes qui découpent leurs bibs à la perceuse avec un gros foret ou à la scie cloche. Vous obtenez ainsi une mousse plus molle, prête à utiliser en conditions extrêmes. Sans avoir à sortir l’artillerie lourde et mener une opération chirurgicale sur vos mousses, vous pouvez roder vos bibs pour qu’ils aient une pression plus proche de 0,7 bars le jour où vous faites de l’enduro extrême. Le meilleur moyen de roder ses bibs est de rouler avec sur un sol dur avec un pneu usé. De cette façon vous échauffez le bib avant une utilisation en course par exemple. Faites ça sur une centaine de kilomètres puis remontez le bib rodé dans un pneu neuf juste avant la course.

Prolonger la durée de vie des bibs

Commencez par utiliser le tube de gel toujours fourni avec le bib ! Le gel de montage permet de limiter l’échauffement entre la gomme du pneu et la mousse. Au bout d’un moment les mousses finiront malgré tout par s’aplatir ou baisser en pression. Ce sera le moment pour monter un pneu moins large ! Une fois la mousse usée, il suffit de la contraindre dans un pneu moins large pour augmenter sa durée de vie de quelques mois. Par exemple, si vous avez un bib usé pour un pneu de 140-80/18, vous pourrez le remonter dans un pneu de 120-80/18. Vous doublez quasiment la durée de vie de vos bibs de cette manière.

Comment monter un bib mousse

Monter une mousse dans un pneu enduro n’est pas si difficile qu’on le prétend. Il faut avoir un minimum d’outillage pour que l’opération se passe bien. L’utilisation d’une machine à pneu vous facilitera grandement la tâche. La référence en la matière est la Rabaconda. C’est ce que nous utilisons chez Enduro Normandie.

Les étapes pour le montage de bib mousse :

graisser la mousse avec du gel de montage et les lèvres du pneu (très important);
placer la mousse dans le pneu;
placer la première lèvre du pneu sous le gripster;
faire descendre sur la jante, le premier côté du pneu, à l’aide d’au moins 3 clés minute ;
en partant du gripster insérez la deuxième lèvre du pneu dans la jante;
lorsque vous êtes arrivé à l’opposé du gripster, il faut bien enfoncer le pneu dans la jante et garder suffisamment de marge pour la fin de l’opération.

En fin de montage, vous pouvez essayer d’injecter de l’air ou de frapper au maillet le pneu pour vous assurer de son bon placement. N’oubliez pas de resserrer votre gripster.

Au fait, vous avez vérifié le sens de roulage du pneu avant de le monter ? 😇

La règlementation sur l’utilisation des bibs mousses en enduro

Michelin rappelle sur ses emballages que les mousses ne sont pas autorisées pour un usage sur la route. Le fabricant nous indique aussi que les bibs ne sont pas prévus pour rouler à haute vitesse. Il est déconseillé de dépasser les 130 km/h pour maximiser la durée de vie des mousses.

Les carcasses des pneus sont différentes selon les fabricants, aussi chacun recommande d’utiliser la même marque de pneu que de mousse. En pratique, nous n’avons pas vu de différence de durée du bib quand nous respectons cette recommandation.

La durée de vie d’un bib mousse est de 18 mois, neuf en boîte selon les fabricants.

Sensations de roulage enduro avec un bib mousse

L’ensemble bib et pneu neuf, sur les premiers kilomètres, peut se révéler un peu dur. La carcasse un peu rigide avec un bib qui prend toute la place peut potentiellement provoquer une sensation de surgonflage. Rassurez-vous, après une ou deux sorties, tout est déjà bien assoupli.

Certains pilotes se plaignent d’une lourdeur à l’avant. On sent aussi lorsque le bib est mal monté un pneu arrière qui oscille. Effectivement, quand on roule en mousse on le sent un peu. Ces sensations arrivent surtout lorsque les mousses sont fatiguées ou mal montées. Ça se manifeste par des rebonds, on sent le gripster qui tape à chaque passage avec un bib arrière hors d’usage. À l’avant, on a l’impression que la jante frappe chaque obstacle sans amorti lorsque la mousse est en fin de vie. On perd l’adhérence plus facilement, la moto a tendance à « chasser ».

Dites-vous que si les tops pilotes gagnent avec ces équipements, vous serez capables de les appréhender en rando, pour profiter au maximum du moment et ne plus vous soucier de la crevaison. L’important est de surveiller l’usure du bib.

Si vous êtes un adepte des chambres, un dernier conseil : ne dégonflez jamais en dessous de 0,7 bars. En dessous de cette limite, vos pneus ont tendance à tourner sur la jante et peuvent provoquer un arrachement de valve, malgré le gripster.

Les équipements incontournables pour rouler de nuit en enduro

par JimMoisa | Déc 10, 2021 | Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

La randonnée enduro de jour, c’est formidable. L’enduro de nuit aussi ! 😄 Randonner en enduro de nuit peut vous apporter des sensations complètement inédites. Vous êtes tenté pour vous aventurer dans les chemins de nuit avec votre moto enduro ? Il faut se préparer un minimum pour que l’expérience soit agréable. Enduro Normandie vous présente les meilleurs éclairages pour les rando enduro nocturne pour y voir comme en plein jour !

Les éclairages en rando de nuit pour moto enduro

Pour y voir clair dans les chemins en rando enduro, il est évident que vous aurez besoin d’une bonne plaque phare. À première vue, le phare d’origine semble faire l’affaire, mais vous vous rendrez vite compte que ce n’est pas le cas !

Les phares d’origine éclairent trop haut, avec un faisceau large et peu puissant. Si vous voulez vous lancer dans une vraie rando nocturne enduro, il faudra vous équiper. Les technologies à LED sont aujourd’hui les plus performantes. Le temps des phares longue portée de 4×4 montés à l’arrache sur la fourche est révolu. La légèreté, la facilité d’utilisation et la puissance des LED vont vous séduire.

L’important en rando enduro nocturne est d’avoir une plaque phare puissante pour voir loin et des éclairages secondaires précis pour distinguer les détails proches.

L’éclairage depuis le poste de pilotage

Les plaques phares à LED quelle que soit leur marque projettent une lumière blanche plus puissante que votre tête de fourche d’origine. Cet éclairage doit vous permettre de voir loin. Il est indispensable que sa puissance vous permette d’anticiper les obstacles qui arrivent sur vous en fonction de votre vitesse.

L’éclairage fort est primordial pour les parties roulantes dans lesquelles on s’engage à vive allure.

Les têtes de fourches à LED spéciale nocturne sont parfois composées de plusieurs éclairages. On retrouve un gros foyer lumineux et une ou deux ampoules de plus petites tailles. Ces ampoules permettent d’éclairer les obstacles présents à moins d’un mètre de votre moto, devant et parfois sur les côtés. Il ne faut pas les négliger. Bien souvent, votre regard pourra se focaliser sur un obstacle très proche et vous déstabiliser. Avoir un réglage lumineux sur les obstacles proches vous permettra de ne pas être surpris et d’éviter la chute.

Si vous optez pour une plaque phare à LED ne possédant qu’un seul foyer lumineux, je vous conseille d’ajouter des ampoules LED indépendantes sur votre guidon. Cette solution technique nécessite des ampoules secondaires à batterie tandis que votre plaque phare se branche directement sur le faisceau de votre moto.

La lampe frontale pour casque en enduro

L’installation d’un éclairage LED à batterie sur le casque est un très bon choix. Il permet d’éclairer dans la direction de votre regard. Ce qui n’est pas possible quand vous roulez avec les éclairages au guidon.

Vous trouverez très facilement des lampes LED pour casque d’enduro. En revanche, le montage n’est pas toujours facile. Si vous achetez une lampe pas chère que vous comptez adapter, vous aurez souvent des fixations pectorales par lanières ou arrondies pour guidon. Il faut alors faire preuve d’inventivité pour réussir à fixer la lampe sur le casque.

L’éclairage minimal acceptable d’une lampe frontale est de 3000 lumens. En dessous de cette puissance, vous ne verrez rien en moto enduro. La vitesse est trop élevée pour distinguer correctement les détails. Vous trouverez facilement des frontales à batterie sur Amazon qui peuvent aller de 5000 à 11 000 lumens. On peut ensuite facilement adapter un support d’attache Gopro en retirant une vis.

Les meilleures plaques phares et lampes LED du marché pour l’enduro

Fan de la nuit, véritable enduriste nyctalope vous recherchez le top de l’éclairage pour vos balades nocturne, on fait le point sur les meilleures plaques phare du marché :

Endurotech Dual 10, le haut de gamme de la marque, avec un faisceau de 11 000 lumens (620 €) ;
EndurotechDual 5 qui s’intègre à la plaque phare d’origine 5500 lumens (400 €) ;
Klorophyl Ultraleds Evo, composée de 4 spots LED, dont 3 orientables, pour une portée de 100 mètres (369 €) ;
Baja Design Squadron pro XL 80 watts 9500 lumens (350 €) ;
Acerbis plaque phare LED, 5000 lumens à un prix serré (120 €) s’adapte directement en lieu et place de la plaque d’origine sur KTM et Husqvarna.

Pour bien choisir votre éclairage LED, vous devez connaître les puissances minimales acceptables. Pour un éclairage correct depuis votre plaque phare un minimum de 5000 lumens est nécessaire. Nous vous conseillons de privilégier un minimum de 9000 lumens si vous voulez vraiment y voir comme en plein jour ! Veillez également à ce que la couleur soit la plus proche des 5000K (Kelvin), un blanc neutre qui se rapproche le plus de la lumière du jour à midi.

Fabriquer sa propre plaque phare pour un budget mini

De nombreux pilotes font le choix de fabriquer eux-mêmes leur plaque phare à LED. Ils souhaitent ainsi répondre exactement à leurs besoins spécifiques. On peut être tenté de le faire pour avoir un montage qui s’enlève facilement, ou qui éclaire dans des directions spécifiques.

Plaques phare LED pour les enduro sans batterie

Vous roulez sur une moto qui n’a pas de batterie comme une cross endurisée ou un deux temps sans démarreur, deux options s’offrent à vous :

monter des LED qui possèdent leurs propres batteries, comme ça se pratique en VTT ;
modifier votre faisceau électrique en changeant le régulateur de la moto.

Vous n’y connaissez rien en mécanique, vous ne savez pas à quoi ressemble un multimètre ? Optez pour les LED sur batteries. Vous en trouverez de nombreuses sortes sur Internet. Le plus important pour vous sera de s’assurer de la puissance en lumens de la lampe et de la durée de la batterie. Un éclairage de qualité se situe aux alentours des 9000 lumens. Quant aux performances de la batterie, les meilleures durent environ 3 heures. Attention toutefois, si vous roulez l’hiver l’autonomie sera facilement divisée par deux. N’hésitez pas à investir dans des batteries supplémentaires pour ne pas tomber en panne en plein milieu des chemins.

Si vous êtes prêt à bricoler rapidement la moto pour installer un régulateur spécifique, vous n’aurez plus de problème d’autonomie. Certains constructeurs proposent des régulateurs qui transforment votre courant alternatif en courant continu. Ils s’installent juste avant la fixation de votre plaque phare. Vous pouvez aussi trouver des régulateurs de remplacement. Dans ce cas, vous débrancher votre régulateur d’origine pour monter le nouveau. Vous aurez à couper les fils et les rebrancher, un peu de matériel d’électricien sera nécessaire.

Notre choix d’équipements lumineux pour la rando nocturne

Le montage nocturne le plus efficace que nous ayons utilisé consiste à avoir 3 points d’éclairage différents :

une plaque phare à LED ou une ampoule LED ventilée adaptée à la plaque phare d’origine, d’une puissance de 5000 lumens minimum. Elle permet d’éclairer sur le dernier mètre depuis la roue avant ;
deux spots LED à batterie sur le guidon avec fixations arrondies de type VTT, d’une puissance de 9000 lumens chacun, pour un faisceau lumineux qui éclaire loin et aussi sur les côtés ;
une frontale sur batterie sous la visière du casque. D’une puissance de 5000 lumens pour éclairer dans la direction du regard, en cas de blocage ou de chute.

Votre choix dans pour vos équipements de nuit doit se faire en fonction de votre fréquence de roulage de nuit. Si vous ne roulez que deux fois par an de nuit, ce n’est peut-être pas la peine d’investir vos économies dans des plaques phares haut de gamme. Le montage de spots amovibles sur batterie pourra largement vous satisfaire.

Vous voulez rouler de nuit ? Contactez Enduro Normandie ! Nous organisons des randonnées enduro sur-mesure.

Les 10 outils à emporter en randonnée enduro : les recommandations d’Enduro Normandie

par JimMoisa | Déc 3, 2021 | Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

Tout le monde sera d’accord avec moi. Une randonnée enduro sans panne, c’est comme le soleil en Normandie : très rare. Maîtriser les bases de la mécanique peut vite devenir obligatoire. C’est toujours plus cool de réparer soi-même ou avec ses potes que d’appeler l’assistance quand on part en balade à moto. Le problème, c’est qu’il manque toujours l’outil nécessaire. Pour que plus jamais vous n’ayez à écourter une rando enduro à cause d’une panne. Enduro Normandie vous liste les outils indispensables à emmener en randonnée enduro.

Prévoir les pannes pendant la randonnée enduro

Ne vous dites jamais : « je ne prends pas d’outils, un autre enduriste de la randonnée aura forcément ce qu’il faut ». Le peu de fois où je suis parti en balade enduro avec des potes sans rien, nous nous sommes arrêtés au bout de quelques heures. Chacun regarde son voisin avec espoir, mais personne n’a de trousse à outils pour faire repartir la bécane. Dans ce genre de situation, on croise les doigts pour que rien ne lâche. Malheureusement, une bonne prière est rarement suffisante.

Quand Enduro Normandie organise une rando enduro ou trail, nous ne comptons jamais sur l’équipement emporté par nos clients. Les pannes les plus courantes sont anticipées. Le guide de la randonnée tout-terrain a toujours le matériel nécessaire sur lui. Le matériel trop imposant pour être emporté sur la moto nous suit dans le camion d’assistance.

Pour anticiper des pannes potentielles pendant la randonnée enduro, pensez à faire le tour de la moto avant de partir. Ne partez jamais en rando avec une moto enduro qui a été remisée plusieurs mois sans avoir été lavée et vérifiée.

Les points à vérifier en priorité pour éviter une mauvaise surprise en rando sont :

le moteur : fuite apparente, démarrage au premier coup de kick ou démarreur ;
la chaîne : tendue, graissée, maillon rapide complet ;
les roues : pression si vous avez des chambres à air, serrage du gripster si vous avez un bib ;
les freins : état des plaquettes, présence de l’axe et de ses goupilles, vis des leviers ;
l’embrayage : garde, niveau de liquide si hydraulique ou pression dans le levier.

Ces vérifications vous prennent moins de cinq minutes une fois que vous êtes habitués. Ce sont de simples contrôles visuels. Profitez-en pour monter sur la moto et vérifier vos réglages ainsi que vos jeux aux roulements.

Comment démonter sa moto enduro avec 3 outils pendant une randonnée enduro ?

La trousse à outils fournie par KTM ou Husqvarna, mais de manière générale par tous les constructeurs lorsque vous achetez la moto neuve vous permet de démonter la plupart des éléments de votre moto. Attention les pochettes d’outils chez Sherco sont souvent plus lourdes que celles chez Husqvarna par exemple.

Le contenu de la trousse à outils constructeur KTM

Le groupe Pierer mobility fourni avec l’achat de toutes ses motos d’enduro, qu’elle soit de la marque KTM, Husqvarna ou Gas Gas, une trousse garnie des outils suivants:

clé à oeil plates : 10, 13, 17, 21, 27, 32;
clé ouverte : 7 et 10;
pince coupante;
Té Allen qui sert de support pour les douilles;
douilles : 6, 8 et 10;
embouts Torx 15, 20 et 45 et un embout tournevis plat.

Préparer vous-même la trousse à outils idéale

Si vous ne disposez pas des outils fournis d’origine avec votre moto, ne vous en faites pas ! Il est possible de faire aussi bien si ce n’est mieux ! En exclusivité, découvrez ce que contient la trousse à outils des guides de randonnées Enduro Normandie :

le coffret Facom Nano (référence RL.NANO1PB de 38 pièces). : dans cette petite boite, vous pouvez en plus glisser un maillon rapide, 2 fusibles et des petites vis ;
une pince multiple : pour attrapaer ou desserrer des boulons récalcitrants ;
une pince coupante : pour couper des colsons, de la corde ou du barbelés dans la roue ;
des colliers de serrage (colson) : pour resserrer, fixer des carénages, des supports, des protèges-mains ;
la clé KTM à 4 embouts (celle qui fait aussi office de démonte-pneu) : pour faire levier, retirer les axes de roues, repousser les plaquettes.

Avec ces outils vous êtes capable de démonter toutes les marques de moto, qu’elles soient japonaises ou européennes. La variété de taille des douilles et des éléments Allen ou de têtes de vis vous permet de tout démonter sans rien abîmer.

Voici les embouts à utiliser pour chaque élément de la moto enduro :

pour les carénages : douilles 8, 10, 12, 13, 14, Allen, cruciforme ;
pour les protections principales (protège-mains, cache pignon) : douilles 8, 10
pour le bocal de liquide minéral : Torx, Allen, cruciforme ;
pour les bougies sur un 2 temps : clé KTM ou multipince.

Cette liste n’est pas exhaustive, mais elle reste ultra efficace et vous permet de ne pas vous surcharger. Il est nécessaire de laisser d’autres outils plus volumineux ou utiles moins souvent dans votre voiture. Vous avez maintenant un point de départ pour savoir quels outils emporter en balade enduro, sans pour autant se surcharger.

Faire le tri entre les outils indispensables et secondaires

Les outils indispensables

À chaque départ de rando enduro ou trail, je contrôle que j’ai bien ces outils dans mon camelbak :

trousse à outil constructeur ou coffret FACOM NANO ;
Colson ;
scotch américain ;
bougie de secours pour les 2 temps uniquement,. Il y a très peu de problèmes sur les 4 temps et en plus elles sont difficiles d’accès. Une bougie NGK BR8ES ou une bougie BR9ES monte sur la plupart des modèles et vous dépannera toujours ;
leviers (embrayage et frein). En course je prends aussi une pédale de frein arrière.
attache rapide : la partie qui bloque finit par se limer et peut finir par tomber ;
fusibles : avec l’injection et les démarreurs électriques, vous en avez toujours un de secours sur la moto ;
pince coupante pour couper des colsons, du fil ou du barbelé qui se serait mis dans la roue ;
pince multiprise pour démonter les gros boulons, faire levier ou encore remettre des goupilles en place ;
sangle pour se faire tracter, ou sortir une moto tombée dans un trou.

Les outils et autres éléments qui pourraient servir

S’il vous reste encore un peu de place dans le camel back, vous pouvez ajoutez certains outils pour plus de confort pendant la randonnée enduro :

une trousse de secours : attention à la regarnir après utilisation et à surveiller les dates de péremption des éléments;
une burette d’huile 2 temps pour les grandes balades ou les motos qui consomment ;
une scie pliante : c’est un outil que j’emporte tout le temps, on peut couper des arbres dont le tronc fait jusqu’à 20 centimètres de diamètre très facilement ;
des mouchoirs pour essuyer vos lunettes, vos mains ou votre visage ;
un Kway (selon les saisons et la météo) ;
des barres de céréales (pour les petits coups de mou) ;
de l’eau pour vous mais aussi pour compléter le radiateur de la moto ;
de l’argent en espèces ou votre carte bancaire pour pouvoir refaire le plein et s’arrêter au café du coin. Attention, dans les coins perdus en campagne, la carte bleue est encore inconnue 😉 ;
les papiers de la moto : c’est obligatoire selon le Code de la route, mais je préfère les laisser dans le camion d’assistance pendant les randonnées enduro pour éviter qu’ils soient abîmés.

Si vous êtes un aficionado de la chambre à air, vous pouvez aussi embarquer une bombe anti-crevaison, une chambre à air et des démonte-pneus.Rouler en bib mousse (mousses pleines qui ne crèvent jamais) vous évitera de surcharger vos sacs à dos, bananes ou camelbak.

N’hésitez pas à nous faire part du contenu de vos sacs à dos ou de vos outils de rando enduro favoris en nous contactant sur les réseaux sociaux ou par email ! On a hâte d’échanger avec vous.

Les 10 points indispensables à vérifier avant d’acheter une moto enduro d’occasion

par JimMoisa | Déc 3, 2021 | Guide d'achat, Mécanique

Vous êtes sur le point d’acheter une moto enduro d’occasion à un particulier ou à un concessionnaire et vous ne voulez pas vivre une mauvaise expérience ? Je vous comprends, car je suis passé par là. En 2014, j’ai acheté une KTM Freeride d’occasion. Après un premier roulage parfait, la moto a commencé à ne plus tourner rond : problème de faisceau … J’ai dû faire pas mal de frais pour pouvoir m’en servir à nouveau. Pour que vous ne connaissiez pas les mêmes galères, je vous donne aujourd’hui les 10 points à contrôler impérativement avant d’acquérir une moto tout terrain d’occasion.

Le cadre de la moto enduro

Le cadre de la moto peut être périmétrique, tubulaire, en acier ou en aluminium, mais en aucun cas, il ne doit comporter de chocs ou de fissures.

Vous pouvez commencer par contrôler visuellement le cadre au niveau du berceau moteur. Voyez s’il y a des traces d’impacts importants. La peinture qui s’écaille en surface n’est qu’un défaut esthétique et vient bien souvent de la projection de gravillons. La rouille qui peut apparaître à ce niveau, si elle ne s’étend pas, n’est qu’un problème mineur.

Le plus souvent la fissure du cadre apparaît au niveau de la boucle arrière. C’est assez difficile à détecter, car la liaison avec le cadre se fait sous la selle. En soulevant la moto par l’arrière, vous devriez réussir à sentir s’il y a du jeu.

Enfin, pensez à bien vérifier le numéro de série du cadre. Il se situe à droite de la colonne de direction. Comparez-le avec les numéros de la carte grise (si c’est une enduro) ou ceux de la déclaration d’achat (si c’est une cross et que la déclaration obligatoire a bien été faite en préfecture).

L’état du kit plastique et kit déco de la moto d’enduro d’occasion

Ces éléments sont faciles à changer et plutôt abordables alors méfiez-vous d’une moto au kit déco tout neuf, mais avec des pneus ou un kit chaine usés jusqu’à la corde.

Le kit déco autocollant a-t-il bien été collé sur les plastiques ? A-t-il été posé récemment ? Si oui, pourquoi ? Autant de questions à se poser pour se faire une idée de la rigueur de l’entretien de la moto d’occasion qui est devant vous.

Si le kit n’a pas été changé récemment, regardez si les plastiques ont déteint par endroit ou s’ils présentent une pliure. Cela peut indiquer une ancienne chute.

L’électricité du véhicule tout-terrain

Les feux doivent fonctionner en plein phare ou en feux de croisement. Sur certaines motos l’allumage des phares est automatique dès le démarrage. D’autres machines pourront avoir les lumières allumées même moteur éteint. Attention, si aucune lumière ne s’allume le problème peut venir des bobines d’allumage. Changer ces éléments peut être très coûteux selon les modèles.

S’ils sont montés sur la machine, vous pouvez vérifier le fonctionnement du klaxon et des clignotants. Bien souvent les faisceaux sont simplifiés et ces éléments ne sont pas montés, mais peuvent être fournis dans une boite à part.

Si la moto possède un démarreur électrique, il doit fonctionner. Même s’il semble se lancer et que c’est la batterie qui semble vieille, très souvent le problème vient du démarreur (problème récurrent et connu sur les GasGas et KTM 2 temps de 2007 à 2016, par exemple).

Les roues de la moto enduro d’occasion que vous voulez acheter

Les roues sont présentes, ouf ! 😄 Plus sérieusement, contrôlez l’état des pneus, la hauteur des crampons et le fait qu’ils ne s’arrondissent pas vers les extérieurs.

Vous pouvez avoir une idée de l’usure de la moto en observant :

la tension des rayons ;
l’épaisseur du disque et des plaquettes ;
le jeu aux roulements.

Poussez votre évaluation de la moto enduro d’occasion et rapprochez la roue vers vous en l’attrapant par le haut du pneu, vous sentirez tout de suite s’il y a du jeu.

L’état général des consommables de l’enduro d’occasion

Vous avez déjà fait le tour des roues, mais prenez du recul et jetez un nouveau coup d’œil à l’état des consommables principaux. La chaîne ne doit pas donner l’impression de traîner. Regardez aussi les dents du pignon et de la couronne. Elles doivent être suffisamment crantées. Jetez également un œil aux différents niveaux (huile moteur, liquide de suspension, liquide de frein) ainsi qu’au filtre à air. C’est souvent un très bon indice du niveau réel d’entretien de la moto.

Les suspensions du véhicule enduro d’occasion

Les suspensions ressemblent à une pompe à vélo et sont bien huilées ? C’est qu’elles sont hors service. Au contraire, elles sont en bonne état lorsque :

elles sont fermes ;
les tubes ne sont pas rayés ;
les pieds de fourche sont secs ;
il y a une certaine résistance ;
il y a un peu de rebond, ;
elles reprennent leur place.

Soyez attentif à tous les points durs que vous pourriez sentir à la montée ou la descente de la fourche. Enfin, si l’arrière de la moto ne revient pas du tout à sa place initiale, ou si vous voyez des fuites, un entretien des suspension sera forcément à prévoir.

Les commandes de la moto tout terrain d’occasion

Les commandes fonctionnent, le compteur s’allume et affiche le kilométrage. C’est un bon signe. Pas de compteur, pas de facture, votre curiosité doit s’éveiller !

Les motos à la vente ont le plus souvent entre 100 heures ou 150 heures de roulage.

Sachez qu’il a longtemps été possible de débrancher les compteurs pour qu’ils n’enregistrent pas les heures et les kilomètres. Si la moto semble usée pour son kilométrage, passez votre chemin. Depuis l’arrivée de l’injection sur les motos d’enduro, il est désormais possible de connaître le nombre d’heures de fonctionnement d’un moteur chez les concessionnaires des marques. Les motos à carburateurs ne bénéficient pas de cette avancée technologique, restez vigilants.

Dans tous les cas, il vaut mieux choisir une moto avec un peu plus d’heures, mais tout l’entretien à jour et avec facture, plutôt qu’une autre moins chère et bien maquillée.

Le contrôle du moteur sur une moto enduro d’occasion

Assurez-vous que le vendeur n’ait pas déjà fait tourner la moto avant que vous arriviez. Posez la main sur le moteur, il doit être froid. Une fois cette première vérification effectuée, s’il démarre facilement au premier coup de kick ou de démarreur, c’est parfait. Laissez le moteur chauffer un peu. Profitez-en pour vérifier le passage de toutes les vitesses, ainsi que la garde à l’embrayage.

Si la moto est très réactive et cale très facilement dès qu’on relâche l’embrayage, une fois le moteur chaud, c’est peut-être qu’il est usé. Une réfection sera peut-être à prévoir.

Achat d’une moto enduro d’occasion pour la compétition

Si vous recherchez une moto d’enduro pour vous inscrire à des championnats comme celui de la ligue de Normandie ou encore le prestigieux Championnat de France, il faudra surveiller certains points de la moto enduro d’occasion plus particulièrement.

En effet, les éléments suivants sont indispensables pour pouvoir participer à une course d’enduro :

bon fonctionnement des phares ;
présence de la béquille ;
protection de pignon de sortie de boite ;
pneus portant la mention FIM ;
échappement silencieux (bruit inférieur à 110 Db).

Les documents à obtenir du vendeur pour acheter une moto tout-terrain d’occasion

Comme lors de l’achat d’une moto de route ou de votre voiture, la vente d’une moto d’enduro d’occasion nécessite que vous obteniez du vendeur les documents suivants :

carte grise à jour au nom du vendeur (obligatoire) ;
certificat de cession (obligatoire) ;
certificat de non-gage (bien qu’il soit très rare que ces motos soient gagées) ;
facture d’achat (facultatif, mais permet d’avoir un suivi sur l’origine de la moto).

Ces 10 conseils sont le fruit de mes expériences déjà vécues pour l’achat de motos, que ce soit pour moi ou pour des amis. Nous avons vu des motos d’enduro ou de cross qui avaient des problèmes sur tous les points présentés. Sans forcément crier à l’arnaque, on peut vite oublier de présenter un détail à l’acheteur qui pourrait lui coûter cher par la suite. La meilleure solution si vous avez peur de vous lancer pour l’instant, c’est la location de motos d’enduro.

Vous pouvez vous faire la main et acquérir de l’expérience en louant des motos d’enduro toute l’année sur réservation sur nos différentes randonnées enduro.