Vous avez votre propre moto d’enduro et vous souhaitez vous lancer dans la compétition. Et même si, on le sait tous, il faut bien un dernier, vous préféreriez que ce ne soit pas vous. Pour faire un classement dont vous pouvez être fier, il n’y a pas de secret : il faut préparer sa course enduro. Première étape de la préparation : lire ce qui suit. Nous avons rassemblé dans cet article toutes les choses à savoir pour participer à une compétition enduro sans se planter. 

Participer à sa première course d’enduro : le vocabulaire à connaître

Pour participer à votre première course d’enduro, il faudra que vous soyez affilié à la Fédération Française de Moto (la FFM).

Trois choix de licences s’offrent à vous :

• une licence à la journée pour participer à une seule épreuve de compétition ;
• une licence nationale compétition pour participer à toutes les courses d’enduro ; 
• une licence entrainement pour pouvoir s’entraîner sur les terrains privés homologués.

La préparation de votre moto pour les championnats d’enduro

Équipement et préparation du pilote et de la moto

Lorsque vous participez à une course d’enduro, vous devez vous munir d’un tapis environnemental. Ce tapis doit être étanche. Il sert à recueillir les différents fluides (essence, huiles, graisse) qui pourraient s’échapper de votre moto. Vous devez aussi vous munir d’un cadenas SRA pour attacher votre moto au parc fermé.

La moto doit avoir les équipements de sécurité suivants si vous ne voulez pas vous faire recaler au contrôle technique d’avant course :

• béquille ;
• cache pignon; 
• guide-chaîne ;
• coupe contact ; 
• mousse de guidon ;
• leviers complets.

Lorsque vous vous présentez au contrôle technique, votre moto doit avoir obligatoirement les poignées fermées. 

Vous pouvez concourir avec la marque de pneus de votre choix, mais ils doivent comporter la mention F.I.M. Ils sont donc homologués par la fédération internationale de motocyclisme. Qu’est-ce que ça change ? La hauteur de crampons est limitée à 13 mm, contrairement aux pneus cross qui vont jusqu’à 16 mm.

Le choix de la catégorie

Le choix de la catégorie va déterminer la couleur du fond de plaque et votre numéro. Si c’est votre premier enduro, aucun espoir de récupérer le numéro 1. Ne soyez pas déçu, vous partirez sans pression !

Pour une compétition à la journée, vos fonds de plaque seront verts (ou noirs selon les cas). Bien souvent, le premier enduro auquel on participe est un enduro de Ligue. Une ligue c’est une région. Pour nous, le championnat d’enduro de Normandie comporte en moyenne 4 à 5 courses organisées par les clubs des villes suivantes : 

• Gacé ; 
• Thiberville ; 
• Brionne ; 
• Bellou en Houlme ; 
• Pierrefitte en Cinglais ; 
• Vasteville ; 
• Sourdeval.

Lorsque vous vous inscrivez à l’une de ces courses, la cylindrée de votre moto va déterminer votre catégorie :

• Enduro 1 (E1) : 125 2 temps et 250 4 temps ;
• Enduro 2 (E2) : plus  de 125 2 temps et — de 450 4 temps ;
• Enduro 3 (E3) : plus de 250 2 temps et + de 450 4 temps.

Au sein de votre catégorie, vous pourrez choisir votre niveau de compétition :

• Ligue 1, les meilleurs pilotes du coin ;
• Ligue 2, les amateurs bien éclairés qui iront tâter de la ligue 1 ou qui aiment se challenger à un bon niveau ;
• Ligue 3, tous ceux qui veulent juste participer à la course et prendre du plaisir avec d’autres pilotes sur un parcours balisé et sécurisé !

Vous roulerez d’office en ligue 3 si vous n’avez pas de palmarès. Les ligues 1 et 2 étant réservées aux pilotes ayant des licences compétitions qui participent au championnat.  

Votre âge va aussi déterminer une sous-catégorie dans laquelle vous concourrez. Si cet article vous intéresse, vous êtes très certainement en catégorie vétéran (+de 35 ans) ou super vétéran (+ de 45 ans).

Un dernier conseil : rangez-vous quand ça pousse derrière, les pilotes de ligue 1 sont en train de vous mettre un tour. 

Le déroulement de la course : l’avant course

Les vérifications techniques et administratives

N’oubliez pas d’apporter vos papiers et ceux de la moto. Votre permis, l’assurance et la carte grise de la moto ainsi que votre licence vous seront demandés Pensez au certificat médical si vous optez pour une licence à la journée.

Assurez-vous d’avoir la carte grise et l’assurance à votre nom, parfois ça peut faire tiquer les contrôleurs. Les plaques garages (WW) sont proscrites.

Le parc fermé

L’accès au parc fermé se fait une fois les vérifications administratives terminées. Pensez à conserver la Carte grise avec vous. Les contrôleurs vérifient une dernière fois la concordance du numéro de plaque d’immatriculation avec celui de la carte ainsi que les numéros de cadre. La plaque doit avoir la taille de la bavette arrière. Le marquage au crayon blanc n’est pas accepté.

À l’occasion de l’entrée au parc fermé de la course d’enduro de votre choix, on vérifiera également l’éclairage. Attention, la veilleuse du phare ne suffit pas parfois ! Certains vont même jusqu’à contrôler le fonctionnement des feux-stops alors que pendant des années une ampoule à l’avant et une autre à l’arrière ont suffi. Bon courage à ceux qui roulent en cross avec kit d’homologation sur lesquelles bien souvent l’éclairage est minimaliste !

Il faut savoir qu’en Belgique, avant chaque course ou grosse rando, les organisateurs contrôlent le klaxon de la moto

Un dernier point, c’est le passage tant redouté des amoureux de la chicane libérée, le contrôle sonomètre. Le niveau sonore est fixé officiellement 112 dB à une distance de 2 m. Pour ma part, en course je suis toujours passé en échappement d’origine à 106 dB sans problème. Rassurez-vous, votre silencieux Akra d’origine s’il n’est pas déchicané sort à peine plus de bruit. Vous passerez le test du sonomètre haut la main !

Le déroulement de la course : Top départ !

Vous partez toutes les minutes ou deux minutes, par groupe de deux ou trois pilotes et dans l’ordre des numéros. Les numéros sont attribués de manière aléatoire lorsque vous ne participez pas à la totalité du championnat. Votre numéro reste le même si vous faites un championnat complet et varie en fonction de vos classements sur les précédents championnats. Si vous avez fait 15e l’an passé, vous avez donc une chance de récupérer ce numéro.

Les spéciales

Vous rencontrerez au moins deux spéciales chronométrées par tour. C’est ce qu’on appelle communément les « banderolées » des grandes boucles dans des champs en dévers, dans lesquelles il faut aller le plus vite possible pour gagner des places dans la course. On peut croiser parfois des spéciales dites :

• Extrême (obstacles naturels ou ajoutés avec des franchissements souvent impressionnants ;
• Cross, qui peuvent emprunter un terrain de cross ou bien sur lesquelles on a créé des buttes qui ressemblent à des sauts de motocross ;
• En ligne, qui emprunte des chemins en « single » (endroit où 2 motos ne passent pas de front) dont l’arrivée est à un autre endroit que le départ.

La liaison et le pointage aux contrôles horaires

Il vous faudra ici respecter les temps impartis et pointer à l’heure aux contrôles horaires (CH). Comment sait-on à quelle heure pointer ? La veille ou le matin vous recevrez votre heure de départ. Vous retrouverez ces informations également sur les documents officiels de course. Vous connaîtrez alors le temps imparti pour se rendre du CH 1 au CH 2 et ainsi de suite… 

Exemple : Si vous partez à 8h24 et que vous avez 2 h 40 pour arriver au CH1, vous devrez donc pointer dans la minute, c’est-à-dire entre 11H04 00 seconde et 11H04 59 secondes. 

Il est impossible de rattraper en spéciale le temps perdu en liaison. Les spéciales sont bien trop courtes. Les bouchons en liaison sur les points techniques peuvent vous faire perdre du temps, bien souvent la direction de la course suspend ce temps pour que vous pointiez à l’heure. L’heure de pointage est à recalculer en fonction du retard potentiel. Le pointage en avance est aussi pénalisant que celui en retard.

Si vous entendez parler de scratch : c’est le meilleur temps établi par un pilote, toutes catégories confondues dans une spéciale. Avec un peu de chance, ce ne sera pas vous. 😉

Les ravitaillements

Les ravitaillements sont toujours compliqués en enduro. Ils sont parfois situés loin du parc fermé. Cela vous oblige à avoir quelqu’un pour vous aider à transporter l’essence et éventuellement venir vous chercher en cas d’abandon.

L’assistance c’est indispensable pour ne pas être perdu lors de sa première course d’enduro. Chez Enduro Normandie, nous proposons des solutions d’accompagnement sur compétition pour tous les niveaux de pilotes :

• entrainement du pilote ; 
• préparation de votre moto pour la course ;
• transport de votre véhicule enduro ; 
• assistance pendant la course. 

Faire appel à nous, c’est le meilleur moyen de bien débuter une longue et fructueuse carrière de pilote enduro. 

Vos cartes pour les chemins ne sont plus à jour, des panneaux d’interdiction et des barrières fleurissent de tous les côtés, vous devez faire demi-tour à chaque chemin et vos randonnées se finissent toujours prématurément. Rassurez-vous, ce n’est pas une fatalité et il est encore possible de s’éclater sur les chemins en enduro. On vous donne les bons conseils pour rouler sereinement en enduro.

Les chemins autorisés pour rouler en enduro

Les panneaux d’interdiction à la circulation des véhicules motorisés

Les chemins sont des voies de communication. Par essence, tout comme les différentes routes, ils servent à échanger et se déplacer. Sur le principe tous les chemins sont donc autorisés. Ils sont soumis à la réglementation du Code de la route et du Code rural. 

Il existe toutefois un grand nombre de cas particuliers. Tous les chemins qui possèdent un panneau de signalisation de type B0 par exemple (cercle rouge avec un rond blanc) interdisent la circulation de tous véhicules motorisés. Contrairement à ce que l’on entend souvent, il n’est pas nécessaire que l’arrêté soit fixé sous le panneau pour que vous échappiez à l’amende. Il faut bien cependant qu’il ait été publié et affiché en mairie, c’est-à-dire porté à la connaissance de tous. 

La procédure est la même pour interdire un chemin ou limiter la vitesse à 50 en ville. On ne va pas mettre les arrêtés sous chaque panneau. La réalité est plus sournoise. Les arrêtés doivent être mis avec les panneaux lorsque ceux-ci sont ponctuels. Normalement, on ne peut interdire l’accès à un chemin aux véhicules motorisés à vie. Comme vous l’avez sans doute remarqué, dans les faits, c’est différent. C’est pour ça que l’action des associations comme le Codever sont primordiales. 

Pour rappel, seules les motos d’enduro qui sont des motos homologuées avec une carte grise et qui sont assurées peuvent se promener dans les chemins et sur la route. De ce fait elles doivent être équipées des éléments suivants :

• rétroviseurs (gauche a minima) ;
• phare et feux (de position, de croisement, stop) ;
• klaxon ;
• pneus homologués (souvent FIM) ;
• clignotants ;
• plaque d’immatriculation (le plus proche de 45 degrés, en 21X13 Cm) ;
• vignette d’assurance.

N’hésitez pas à placer vos documents officiels dans une pochette étanche bien à l’abri dans votre sac à dos. Vous vous éviterez des mauvaises surprises.

Rouler sur un GR en moto tout-terrain

Les chemins de Grande Randonnée (ou GR) n’ont absolument aucun statut spécifique contrairement à ce que voudraient faire croire certains de leurs utilisateurs. Le sigle GR signifie simplement que ce chemin est remarquable pour la pratique de la randonnée à pied selon la FFRP. Il en va de même pour les sentiers avec des balisages pour VTT, cheval, ou les tout récents chemins de trails. 

Chacune des fédérations a défini des parcours qui leur semblent intéressants pour leurs pratiques respectives. Cela n’interdit en rien la circulation des motos d’enduros. Sachez que la plupart des GR mènent à des lieux de cultes ou des monuments. Ces monuments étant bien souvent au cœur des villes ou villages, les tracés des GR empruntent des routes goudronnées pour les rejoindre. Les routes goudronnées ne sont bien sûr pas interdites à la circulation des véhicules, bien qu’il y ait des promeneurs sur leur trace. Il en va de même dans les chemins.

Circuler en enduro dans les bois et forêt, la notion de chemin privé ou rural

La plupart des bois français sont des zones privées qui appartiennent à des riverains ou des sociétés forestières. On trouve aussi beaucoup de forêts domaniales. Dans les deux cas, circuler en enduro en dehors des chemins cadastrés s’apparente à du hors-piste. La notion est simple à comprendre : lorsque vous quittez ce chemin roulant pour aller jouer dans cette petite grimpette, ou le talus d’en face, vous êtes hors-piste et donc hors la loi. Ce n’est pas fun, mais respecter ces zones privées est le meilleur moyen de cohabiter sereinement avec les habitants et les promeneurs. 

Les chemins d’exploitations qui traversent les bois sont des chemins privés qui ne sont pas autorisés à la circulation. Seuls, le propriétaire et ses ayants droit peuvent l’emprunter. Vous pouvez demander à un propriétaire de circuler dans son bois et obtenir son accord (écrit de préférence). Imaginez que quelqu’un vienne rouler au fond de votre jardin sans votre accord ! Il ne fait pourtant que passer et il traverse celui du voisin également, c’est un raccourci pour retrouver la route 😇. Vous pouvez vous-même être propriétaire d’un bois et circuler à l’intérieur, ceci ne pose aucun problème. 

Bien souvent, lorsqu’on entre dans des bois ou une forêt en enduro, on est sur un chemin rural.  Les chemins ruraux ou communaux dans ces zones servent à desservir les différentes parcelles de bois privées qui les entourent. Pour savoir si un chemin est rural ou communal, il suffit de contrôler son existence sur un plan cadastral. Aujourd’hui, il est possible d’avoir des applis comme Sitytrail (payant) pour obtenir un plan des parcelles cadastrales. Encore faut-il savoir où l’on se trouve et savoir lire ces plans.

Faire un stage sur un terrain privé

De nombreux professionnels de la moto proposent des stages ou randos sur des terrains privés. Si vous suivez nos actualités sur les réseaux sociaux, vous avez déjà pu nous voir organiser ou participer à titre particulier à des stages, courses ou randos sur des domaines privés.

Ces terrains sont souvent annexés à des écoles de pilotage et sont accessibles dans le cadre de stages de perfectionnement. Certains proposent de temps en temps des roulages libres.

La liberté de circuler est un droit

C’est le slogan de l’association CODEVER, qui se bat depuis plus de 30 ans contre la fermeture des chemins à leurs utilisateurs, qu’ils soient motorisés ou non. Vous pouvez trouver de nombreux renseignements sur leur site internet. 

Des délégués ou comités de délégation sont présents dans chaque département et peuvent vous aider en cas de problème (si vous êtes adhérent) avec un riverain, un maire ou les forces de l’ordre.

N’hésitez pas à rejoindre cette organisation pour soutenir la liberté de rouler dans les chemins, les cotisations sont faibles et vous ouvrent droit à une aide juridique dans certains cas. J’ai longtemps fait partie de la délégation CODEVER 61 et suis toujours adhérent dans le cadre de l’organisation de nos randos enduro en Normandie. 

Rouler en enduro devient de plus en plus galère quand vous n’avez pas le temps de bosser vos tracés et de faire de reconnaissances de terrains avant la randonnée. Le meilleur moyen de trouver des chemins en enduro, sans danger, sans problèmes avec les riverains ou les forces de l’ordre, c’est de faire appel à un guide de randonnée diplômé FFM. 

Roulez moins mais roulez mieux., Au lieu de faire le même petit tour, que vous connaissez par cœur, tous les dimanches matins, faites appel à un guide ! 

Partez rouler avec nous de 1 à 3 jours en Normandie, en Creuse, en Auvergne ou encore en Roumanie. Enduro Normandie s’occupe de tout pour vous. Vous êtes sur des chemins autorisés. Les parcours utilisés sont peu fréquentés et les personnes que nous y rencontrons sont la plupart du temps bienveillantes. Avec Enduro Normandie, vous roulez libre et sans stress. Vous pouvez garer les motos dans les villages sans vous faire interpeller ni vous faire voler votre matériel. Venez voir la différence par vous-même, on vous attend.