Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

par | Déc 28, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique

Tout savoir sur l’embrayage Rekluse

On a tous déjà vu ce petit carter gris au logo à l’araignée sur des motos magnifiques souvent suréquipées. Certains ont eu vent d’histoires dans les paddocks à propos d’un pilote qui aurait monté un embrayage automatique et qui aurait eu des problèmes. On entend toujours des histoires un peu farfelues autour de ce fabuleux produit qu’est l’embrayage automatique Rekluse. Démêlons ensemble ce qui appartient au discours authentique et ce qui fait vivre la légende.

La gamme des produits Rekluse

Rekluse est une marque américaine de pièces mécaniques spécialisées dans les systèmes d’embrayage. Ils proposent des produits pour les motos d’enduro et trail, mais pas seulement. Ils ont aussi développé des produits pour Harley-Davidson ou d’autres marques de routières. La distribution des pièces en France est assurée par l’importateur Softlan.

Les embrayages renforcés pour l’enduro

Rekluse a créé la gamme Torq Drive. Ce sont des kits d’embrayage renforcés qui limitent la surchauffe et proposent un meilleur passage du couple à la roue.

Le constructeur affirme que sa technologie fait tripler la durée de vie d’un embrayage par rapport à l’origine. On augmente le nombre de disques dans l’embrayage pour réduire l’effort dans le carter. ça se ressent aussi à la poignée.

On reconnaît rapidement un embrayage Rekluse une fois le carter déposé. La forme des disques de friction et le matériau utilisé sont différents des disques d’origine. Ils sont en acier et non en aluminium pour limiter la déformation et avoir une meilleure diffusion de la chaleur.

L’autre secret du Rekluse réside dans l’ajout d’encoches qui s’insèrent dans la cloche d’origine pour limiter la friction. Ainsi, on guide mieux les disques pour un fonctionnement le plus souple possible, avec moins de contraintes.

Si vous choisissez d’opter pour un embrayage renforcé de la marque, vous devrez changer le plateau de pression, les disques lisses et garnis, mais pas forcément la cloche.

Les embrayages automatiques Rekluse

C’est la véritable révolution du catalogue Rekluse. Le système est en constante amélioration depuis sa création dans les années 2000.

La gamme d’embrayage automatique Core EXP  pour l’enduro se compose des éléments suivants :

  • un plateau de pression spécifique ;
  • un anneau à masselottes EXP ;
  • des disques lisses et garnis ;
  • un jeu de ressorts pour régler la pression
  • une rondelle d’ajustement (selon les modèles) ;
  • un joint torique.

Le frein arrière au guidon

Rekluse commercialise un système de frein arrière au guidon. Il s’agit d’un maître-cylindre et d’un levier qui viennent s’installer à gauche sur votre moto. 

Puisque vous n’avez plus besoin de votre embrayage, vous pouvez l’installer en lieu et place de votre système d’origine. Vous pouvez également le doubler. Comme un véritable stunter, vous pouvez aussi le positionner en dessous de votre levier d’embrayage pour pouvoir continuer à utiliser les deux. Le nouveau levier est alors relié directement au maître-cylindre arrière par une durite hydraulique qui se positionne sur le couvercle de ce dernier. Dans cette configuration, l’utilisation du frein arrière est possible à la fois avec le levier du guidon et la pédale au pied.

Le frein arrière à l’avant est intéressant pour avoir un toucher plus précis qu’au pied et n’avoir à se concentrer que sur le poste de pilotage. 

Fonctionnement de l’embrayage Rekluse

Contrairement aux embrayages conventionnels, la technologie Rekluse permet de désengager automatiquement l’embrayage dès que le régime moteur est au ralenti. L’anneau en tournant va écarter les masselottes, qui vont décoller l’embrayage et permettre de démarrer sous l’effet de la force centrifuge.

Concrètement, les masselottes présentent sur l’anneau EXP sont tournées soit vers l’intérieur soit vers l’extérieur. Plus le régime moteur augmente, plus les poids glissent vers l’extérieur pour faire accrocher l’embrayage. Au contraire, lorsque le moteur tourne moins vite, les poids glissent vers l’intérieur pour débrayer la moto.

Vous n’aurez donc plus besoin de vous servir du levier d’embrayage pour passer les vitesses et démarrer. Pour autant, ce n’est pas la peine de l’enlever. Grâce aux dernières innovations de la marque, vous pouvez continuer à vous en servir. Vous garder alors l’effet de « cirage » dont on peut avoir besoin pour cabrer ou mettre la moto dans les tours.

Dans les zones trialisantes la moto ne cale plus ! On n’a pas à s’occuper de la gestion de l’embrayage et on peut se concentrer sur les gaz.

Installer un embrayage Rekluse sur une moto enduro 

L’installation des tout derniers kits Rekluse Core EXP est un véritable jeu d’enfant si on a quelques notions de base en mécanique. Voici un petit guide pratique en 5 étapes pour installer votre embrayage :

  • ouvrez votre carter embrayage, et enlever votre ancien système d’embrayage complet ;
  • installez la cloche d’embrayage ;
  • insérez les disques lisses et garnis ainsi que l’anneau Core EXP ;
  • choisissez la couleur de vos ressorts, pour ajuster la pression du plateau ;
  • vissez le plateau de pression ;
  • il ne vous reste plus qu’à installer le récepteur d’embrayage fourni dans le kit (uniquement pour les modèles hydrauliques) ;
  • réglez la garde à l’embrayage. Celle-ci doit être quasi nulle pour éviter une usure prématurée du kit sur les embrayages à câble.

Pensez à bien huiler vos disques au préalable avant tout montage d’embrayage. Vous empêchez ainsi une usure prématurée ou une déformation due à un manque de graissage.

Le petit conseil supplémentaire pour faciliter le réglage du Rekluse : utilisez une huile à l’indice de viscosité élevé et de bonne qualité. Vous pouvez, par exemple utiliser de l’huile Motul 300 V ou Putoline RS75.

L’utilisation de l’embrayage automatique Rekluse en Enduro

Les embrayages automatiques sont réputés pour avoir une latence à l’utilisation. On dit qu’ils ne sont pas adaptés au franchissement et aux zones hyper techniques. Ce temps-là est révolu. Le nouveau système (conçu en 2018) est bien plus réactif que les précédents. Il autorise les pilotes à piloter dans des pierriers techniques, ou des zones escarpées sans avoir à se soucier de l’embrayage. Vous pouvez ainsi vous concentrer sur les gaz, la position de votre corps et laisser le Rekluse gérer le couple qui passe au sol.

 L’avis d’Enduro Normandie sur l’embrayage automatique Rekluse :  

Top pour l’utilisation en rando technique ou non. Il limite la tension que l’on peut ressentir dans les bras après une sortie coriace. Le kit Rekluse permettra aux pilotes au bagage technique faible de suivre plus facilement les rouleurs chevronnés. Il vous empêchera de caler dans les grimpettes (jusqu’à une certaine limite) et vous aidera à gérer le couple.

Avec ce système vous n’aurez plus de frein moteur lorsque le régime sera faible. Attention alors dans les descentes et les épingles serrées. Vous aurez à vous servir beaucoup plus de vos freins.

En bref, les systèmes Rekluse ont largement leur place dans le cadre d’une pratique enduro. Ils se sont d’ailleurs taillés une vraie part de marché sur l’embrayage tout terrain en 20 ans.  La  large gamme des embrayages Rekluse se monte sur la majorité des modèles tout terrain trail et enduro.

Un kit complet Rekluse pour les motos du groupe KTM en 2022 coûte aux alentours de 1200 €. Les différences de prix entre les différents kits se font en fonction de la gamme choisie (automatique ou renforcée), ainsi qu’en fonction de la taille du kit (complet, semi-complet, à la pièce). 

 

Vous avez monté un kit d’embrayage automatique Rekluse sur votre moto enduro ? Venez le roder sur les randonnées Enduro Normandie. Et si vous êtes tenté, mais que vous hésitez à le monter, venez nous en parler sur les réseaux sociaux. Enduro Normandie c’est aussi une communauté d’enduristes où vous pouvez trouver de bons conseils.   

Comment choisir ses bibs mousse pour rouler en enduro ?

Comment choisir ses bibs mousse pour rouler en enduro ?

par | Déc 17, 2021 | Compétition, Guide d'achat, Mécanique, Randonnée enduro

Les randonneurs comme les compétiteurs le savent, la crevaison c’est l’abandon. Rageant pour une erreur dont on n’est pas coupable. De la même façon, stopper la rando d’un groupe de potes complet parce qu’on roule en chambre à air,c’est une vraie tuile et certains pourraient ne pas vous le pardonner. Il existe pourtant une solution très simple pour ne plus jamais crever : les mousses pour pneus. On détaille ensemble les points forts et les points faibles de cette technologie révolutionnaire développée pour l’enduro. 

Histoire du bib

Le premier bib mousse a été commercialisé par Michelin en 1983. C’est l’invention du premier pneu increvable ! Cette nouveauté de l’époque permet désormais aux pilotes de tout-terrain de ne plus risquer la crevaison !                                                                                                                              

Pourquoi rouler en bib ?

Les bib mousses sont plus légers que les chambres à air renforcées de 4 mm et sont increvables. Michelin estime la durée de vie de ses mousses à 6 mois pour une utilisation en rando enduro. Dans les faits, vous pouvez largement tenir un an, voire un an et demi selon votre fréquence de roulage. Grâce aux bibs, vous changerez uniquement vos pneus, fini les pincements de chambres. Fini aussi de démonter un pneu en bon état pour le remonter parce que la chambre est crevée.

L’équivalent de pression du pneu monté en mousse standard est de 0,9 bar lorsqu’il est neuf. La pression du bib diminue petit à petit pour ne quasiment plus amortir les chocs. Vous sentirez alors votre gripster taper, il sera grand temps de les changer.

C’est un élément indispensable de la préparation de la moto pour une course d’enduro.

Le prix des mousses enduro

On est souvent réticent à acheter des bibs mousses à cause de leur prix. Quand on additionne le prix des bibs et des pneus neufs, on comprend que nombre d’entre nous aient du mal à sauter le pas. Pourtant, il suffit de pincer des chambres à air 4 mm à chaque remontage pour comprendre que les mousses seront plus économiques dans le temps. On trouve des mousses selon les marques dans une fourchette de prix allant de 90 € à 120 €. Une chambre à air de 4 mm coûte entre 18€ et  25 €. Faites le calcul.  De plus, la durée des bibs et la sécurité qu’ils apportent au roulage valent la peine de sauter le pas. Si vous êtes un rouleur occasionnel, l’affaire est rentable, car vous les changerez moins d’une fois par an.  

Les différents types de bib : bien choisir ses mousses

Nous répertorions ici les différentes mousses que nous avons testées ou qui ont été utilisées par des clients réguliers lors de nos randos :

  • TechnoMousse : La mousse la plus abordable du marché. Fabriquée en Italie, elle est plus raide au départ que ses concurrentes et dure moins longtemps que des Michelin par exemple;
  • RiseMousse Climber : Une mousse avec des inserts de couleur démontable. Vous pouvez enlever certaines parties de cette mousse pour avoir plus ou moins de dureté ;Mefo mousse TCS : un bib et une chambre à la fois. Vous pouvez régler la pression de cette mousse en fonction de votre utilisation et de la taille de votre pneu. En effet, elle contient une chambre à air gonflable, enserrée dans une mousse traditionnelle ;
  • Michelin Bib mousse Désert, spécifiquement développé pour une utilisation à haute vitesse par de fortes températures. Ces mousses sont plus rigides et ne conviennent pas à une utilisation enduro. Si vous ne roulez pas dans le désert, tournez-vous vers les autres références du constructeur pour de la rando, c’est le top ; 
  • X-grip, les mousses super soft qui n’ont pas besoin de rodage. La marque s’est fait connaître en proposant des mousses de plus faible densité, qui donne une sensation plus souple que la marque Michelin par exemple.

De nombreuses marques proposent maintenant des variantes de leur produit phare en version Soft. Vous pouvez ainsi rouler immédiatement à des pressions adéquates en course ou en rando. Attention cependant, plus vous choisirez une mousse molle, moins elle durera.

Les solutions alternatives

Vous n’êtes pas convaincu par l’utilité des mousses pour votre utilisation ? Des alternatives s’offrent à vous, en voici quelques-unes :

  • Chambre à air renforcée, doublée le système D des enduristes à l’ancienne. Cette technique consiste à couper une vieille chambre sur sa circonférence intérieure et de glisser une neuve dedans. Vous doublez ainsi l’épaisseur de caoutchouc. C’est difficile à monter, avec une tendance à glisser ou s’accrocher à chaque mouvement.
  • Bombe anticrevaison. Lors de nos randos enduro, on a souvent reçu des pilotes qui avaient des bombes. Autant vous dire que ça n’a jamais marché. Le pneu et la chambre sont en mouvement constant à des pressions différentes à cause des cassures du terrain. La mousse n’arrive pas à se fixer correctement sur les trous de la chambre et continue de se dégonfler.
  • Préventif Slime. C’est un préventif qui se glisse dans les systèmes tubeless ou à chambre. Il est autovulcanisant. Il est censé colmater les trous dès leur apparition. Un concessionnaire nous en a vendu, c’est la seule fois où on a crevé les 2 pneus le même jour (véridique ! Bien que ça n’ait pas de lien avec le produit, il n’a pas empêché la crevaison).
  • Système Tubliss, permet de rouler à des pressions très basses. Comme en trial, les pneus peuvent être gonflés à 300 grammes. Le système se compose d’une mini chambre à air qui étanchéifie le fond de jante. Vous aurez besoin de percer votre jante, puisque le système se compose de 2 valves, pour gonfler la chambre d’étanchéité et le pneu plus un gripster pour éviter qu’il tourne. Ce système est très abouti. Néanmoins, vous devrez surveiller constamment votre pression. Dans le temps, les pneus ont tendance à se dégonfler, mais vous pourrez toujours rentrer et ne déjanterez jamais.
  • Les Tire Balls, comme des balles de tennis gonflables ovales. C’est une invention américaine, de petites balles viennent se glisser une à une dans le pneu. Chaque balle se gonfle, ce qui fait qu’en cas de crevaison, une seule est percée. Vous pouvez ainsi continuer à rouler.

L’utilisation des bibs dans le temps

Couper/percer ses bibs

On rencontre des pilotes qui découpent leurs bibs à la perceuse avec un gros foret ou à la scie cloche. Vous obtenez ainsi une mousse plus molle, prête à utiliser en conditions extrêmes. Sans avoir à sortir l’artillerie lourde et mener une opération chirurgicale sur vos mousses, vous pouvez roder vos bibs pour qu’ils aient une pression plus proche de 0,7 bars le jour où vous faites de l’enduro extrême. Le meilleur moyen de roder ses bibs  est de rouler avec sur un sol dur avec un pneu usé. De cette façon vous échauffez le bib avant une utilisation en course par exemple. Faites ça sur une centaine de kilomètres puis remontez le bib rodé dans un pneu neuf juste avant la course. 

Prolonger la durée de vie des bibs

Commencez par utiliser le tube de gel toujours fourni avec le bib  ! Le gel de montage permet de limiter l’échauffement entre la gomme du pneu et la mousse. Au bout d’un moment les mousses finiront malgré tout par s’aplatir ou baisser en pression. Ce sera le moment pour monter un pneu moins large ! Une fois la mousse usée, il suffit de la contraindre dans un pneu moins large pour augmenter sa durée de vie de quelques mois.  Par exemple, si vous avez un bib usé pour un pneu de 140-80/18, vous pourrez le remonter dans un pneu de 120-80/18. Vous doublez quasiment la durée de vie de vos bibs de cette manière.

Comment monter un bib mousse

Monter une mousse dans un pneu enduro n’est pas si difficile qu’on le prétend. Il faut avoir un minimum d’outillage pour que l’opération se passe bien. L’utilisation d’une machine à pneu vous facilitera grandement la tâche. La référence en la matière est la Rabaconda. C’est ce que nous utilisons chez Enduro Normandie. 

Les étapes pour le montage de bib mousse :

  • graisser la mousse avec du gel de montage et les lèvres du pneu (très important);
  • placer la mousse dans le pneu;
  • placer la première lèvre du pneu sous le gripster;
  • faire descendre sur la jante, le premier côté du pneu, à l’aide d’au moins 3 clés minute ;
  • en partant du gripster insérez la deuxième lèvre du pneu dans la jante;
  • lorsque vous êtes arrivé à l’opposé du gripster, il faut bien enfoncer le pneu dans la jante et garder suffisamment de marge pour la fin de l’opération.

En fin de montage, vous pouvez essayer d’injecter de l’air ou de frapper au maillet le pneu pour vous assurer de son bon placement. N’oubliez pas de resserrer votre gripster. 

Au fait, vous avez vérifié le sens de roulage du pneu avant de le monter ? 😇

La règlementation sur l’utilisation des bibs mousses en enduro

Michelin rappelle sur ses emballages que les mousses ne sont pas autorisées pour un usage sur la route. Le fabricant nous indique aussi que les bibs ne sont pas prévus pour rouler à haute vitesse. Il est déconseillé de dépasser les 130 km/h pour maximiser la durée de vie des mousses.

Les carcasses des pneus sont différentes selon les fabricants, aussi chacun recommande d’utiliser la même marque de pneu que de mousse. En pratique, nous n’avons pas vu de différence de durée du bib quand nous respectons cette recommandation.

La durée de vie d’un bib mousse est de 18 mois, neuf en boîte selon les fabricants.

Sensations de roulage enduro avec un bib mousse

L’ensemble bib et pneu neuf, sur les premiers kilomètres, peut se révéler un peu dur. La carcasse un peu rigide avec un bib qui prend toute la place peut potentiellement provoquer une sensation de surgonflage. Rassurez-vous, après une ou deux sorties, tout est déjà bien assoupli.

Certains pilotes se plaignent d’une lourdeur à l’avant. On sent aussi lorsque le bib est mal monté un pneu arrière qui oscille. Effectivement, quand on roule en mousse on le sent un peu. Ces sensations arrivent surtout lorsque les mousses sont fatiguées ou mal montées. Ça se manifeste par des rebonds, on sent le gripster qui tape à chaque passage avec un bib arrière hors d’usage. À l’avant, on a l’impression que la jante frappe chaque obstacle sans amorti lorsque la mousse est en fin de vie. On perd l’adhérence plus facilement, la moto a tendance à « chasser ».

Dites-vous que si les tops pilotes gagnent avec ces équipements, vous serez capables de les appréhender en rando, pour profiter au maximum du moment et ne plus vous soucier de la crevaison. L’important est de surveiller l’usure du bib.

Si vous êtes un adepte des chambres, un dernier conseil : ne dégonflez jamais en dessous de 0,7 bars. En dessous de cette limite, vos pneus ont tendance à tourner sur la jante et peuvent provoquer un arrachement de valve, malgré le gripster.